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蓋世汽車(chē)網(wǎng)12月21日?qǐng)?bào)道 12月16日晚的長(zhǎng)安汽車(chē)（微博）研究院內(nèi)，一輛長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)的逸動(dòng)EV車(chē)型駛?cè)胛枧_(tái)中央，這是長(zhǎng)安汽車(chē)2015年第100萬(wàn)輛下線的自主品牌乘用車(chē)，雖然下線儀式因重慶市市長(zhǎng)黃奇帆的行程而有所延遲，但并不影響長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平及長(zhǎng)安員工們的激動(dòng)心情。

事 實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)是第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的自主品牌車(chē)企，其在2015年也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)。而這一市場(chǎng)表現(xiàn)，也給長(zhǎng)安2016年的發(fā)展帶來(lái) 更大壓力。而讓一款新能源車(chē)型成為100萬(wàn)輛下線車(chē)，其實(shí)還隱藏著長(zhǎng)安汽車(chē)的另一個(gè)心思——接下來(lái)，要盡快彌補(bǔ)自身在新能源領(lǐng)域的短板。

表現(xiàn)突出

從2006年首款自主品牌乘用車(chē)奔奔上市開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)以9年的最短時(shí)間，成為第一家中國(guó)自主品牌乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的企業(yè)。

徐 留平表示，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)之所以取得100萬(wàn)輛的成績(jī)，離不開(kāi)“三個(gè)堅(jiān)持”：一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。長(zhǎng)安每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)，至“十二五”末已累 計(jì)投入490億元，建立了長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）兩大體系”。二是堅(jiān)持打造經(jīng)典產(chǎn)品。長(zhǎng)安每開(kāi)發(fā)一款車(chē) 型，都要通過(guò)3500余項(xiàng)技術(shù)文件控制，進(jìn)行4500余項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，消耗400余輛樣車(chē)，滿足用戶10年/26萬(wàn)公里的使用要求。三是堅(jiān)持客戶導(dǎo)向。長(zhǎng)安 每年要進(jìn)行400場(chǎng)，涉及12萬(wàn)人次以上的用戶調(diào)研。

正是在“三大堅(jiān)持”之下，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)形成了一個(gè)主力車(chē)型陣容。包括CS75、CS35、悅翔系列、逸動(dòng)系列，均實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量萬(wàn)輛的成績(jī)。相比之下，不少自主品牌車(chē)企往往只有一兩款車(chē)型能夠進(jìn)入萬(wàn)輛車(chē)俱樂(lè)部，從而難以跨越百萬(wàn)輛大關(guān)。

實(shí)際上，在長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主品牌百萬(wàn)輛跨越之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)卻面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，微增長(zhǎng)已成為中國(guó)車(chē)市的常態(tài)，大多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)售增幅明顯放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

中 國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為2178.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.34%；1~11月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 767.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%。而數(shù)據(jù)顯示，2015年長(zhǎng)安汽車(chē)1~11月份銷(xiāo)售汽車(chē)253.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)8.4%。自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售 達(dá)到93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%。因此，長(zhǎng)安汽車(chē)也成為今年自主品牌車(chē)企中表現(xiàn)較為突出的一家。

急補(bǔ)新能源

當(dāng)然，起點(diǎn)高也自然會(huì)帶來(lái)更多壓力，而長(zhǎng)安汽車(chē)也很明白，當(dāng)前在新能源領(lǐng)域布局的欠缺，或?qū)⒊蔀槠浣酉聛?lái)發(fā)展的阻礙。

長(zhǎng) 安汽車(chē)副總裁劉波透露，百萬(wàn)輛下線選擇長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車(chē)型，也是結(jié)合當(dāng)前了新能源以及節(jié)能減排的大環(huán)境，因?yàn)橐輨?dòng)EV是長(zhǎng)安汽車(chē)第一款推向市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)。 據(jù)了解，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV這款產(chǎn)品，是長(zhǎng)安汽車(chē)幾年前就開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，目前正在做升級(jí)。劉波預(yù)測(cè)，明年1月份會(huì)升級(jí)到200公里以上的行駛里程，最大里程可以達(dá) 到240公里。

他還表示，除了逸動(dòng)EV之外，長(zhǎng)安汽車(chē)還將推出其他純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)等車(chē)型。選擇在自主品牌跨越百萬(wàn)輛大關(guān)之后，加大新能源車(chē)投放力度，也是長(zhǎng)安汽車(chē)修補(bǔ)短板的重要一步。

近 期，國(guó)家層面加大了對(duì)新能源汽車(chē)的扶持，因此刺激這一市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛銷(xiāo)售大關(guān)之后，11月新能源乘用車(chē) 銷(xiāo)量達(dá)到24664輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。且從1~11月銷(xiāo)量分布看，今年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁增勢(shì)，從5月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)后繼續(xù)攀升，在7月出現(xiàn)小幅 回落，而后8~11月連續(xù)4個(gè)月表現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。

其中11月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了17065輛，同比增長(zhǎng)231%，在新能源車(chē)中占比為 69%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量破千輛的車(chē)型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車(chē)型、和悅IEV車(chē)型等。而在插電式混動(dòng)中，比亞迪依舊一家獨(dú)大，旗 下秦和唐占據(jù)插電式車(chē)型總銷(xiāo)量的80%，兩車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)6070輛。相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域乏善可陳。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)今年年 初發(fā)布的十年新能源戰(zhàn)略顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)將發(fā)揮全球研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)，力爭(zhēng)通過(guò)十年，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 200萬(wàn)輛。據(jù)了解，該戰(zhàn)略將分三個(gè)階段，向市場(chǎng)推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。純電動(dòng)產(chǎn)品中，商用車(chē)12款、 MPV6款、SUV2款、轎車(chē)7款。顯然，在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)開(kāi)始高速增長(zhǎng)之際，長(zhǎng)安汽車(chē)也正在準(zhǔn)備發(fā)力。

強(qiáng)調(diào)品牌技術(shù)

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，為了盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品“兩腿走”，長(zhǎng)安汽車(chē)還將進(jìn)一步加大海外研發(fā)機(jī)構(gòu)的投入，推動(dòng)長(zhǎng)安技術(shù)研發(fā)實(shí)力提升。

在 長(zhǎng)安汽車(chē)制定的“愿景2025”全球戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，全球銷(xiāo)量目標(biāo)為440萬(wàn)輛，其中自主品牌為233萬(wàn)輛，排名有望從全球第15位提升至第 12位；而到2025年，全球銷(xiāo)量和自主品牌銷(xiāo)量目標(biāo)則分別上升至600萬(wàn)輛和340萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，無(wú)疑需要具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。據(jù)了解，目 前長(zhǎng)安汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)人員多達(dá)6000人以上，并在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系，研發(fā)投入占銷(xiāo)售總額的5%，上個(gè)五年累計(jì)投入160 多億元。

劉波表示，長(zhǎng)安汽車(chē)建立全球研發(fā)的體系，是要借此提升自主創(chuàng)新的能力，同時(shí)依托全球研發(fā)的體系，進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還制定了“654”智能化戰(zhàn)略，即打造六大體系平臺(tái)、五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)從單一智能到全自動(dòng)駕駛。當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握智能互聯(lián)、智能個(gè)性化、智能駕駛?cè)箢?lèi)60余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無(wú)人駕駛技術(shù)已通過(guò)實(shí)質(zhì)性技術(shù)驗(yàn)證。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃的愿景十分美好，但品牌發(fā)展的后繼力能否堅(jiān)持還受到多方面的影響。長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源尚需發(fā)力之外，其在中高級(jí)車(chē)上依然未有明顯突破。

比 如，睿騁是長(zhǎng)安汽車(chē)首款邁入中高級(jí)車(chē)序列的車(chē)型，目前銷(xiāo)量?jī)H僅只有幾百臺(tái)；而在中高級(jí)車(chē)之外，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的微車(chē)板塊，也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽通用五菱。以 微車(chē)板塊中的微客為例，2015年10月，上汽通用五菱微客銷(xiāo)量高達(dá)30213輛，排在第二名的長(zhǎng)安汽車(chē)微客則只有14302輛；此外，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下多個(gè) 合資企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)情況不佳，長(zhǎng)安汽車(chē)也只能夠把有限的產(chǎn)品資源投放到合資企業(yè)中。目前，長(zhǎng)安鈴木投產(chǎn)長(zhǎng)安汽車(chē)輸入的新奔奔，長(zhǎng)安PSA則生產(chǎn)逸動(dòng)EV。

長(zhǎng)安汽車(chē)一位人士也對(duì)記者坦言，經(jīng)濟(jì)增速放緩，將讓長(zhǎng)安汽車(chē)面臨更大的壓力，明年的增長(zhǎng)目標(biāo)或許會(huì)定得比較謹(jǐn)慎。