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華夏時報12月21日報道 與通用同時進入中國市場的福特，卻因發(fā)力太晚而不得不集中精力加速追趕。

幸運的是，銷量連年猛增，產能建設迅速跟進加之車型布局上的 大力度推新，福特在中國市場的體量迅速壯大。“十二五”期間，福特在中國市場銷量從2011年剛剛突破50萬輛大關，到2014年一躍升至111.4萬 輛，翻升一倍有余。而到2015年，根據前11個月福特在華超過99萬輛的銷量數據預判，全年仍有望突破110萬輛。

福特全球CEO馬克· 菲爾茲坦言，“福特在中國市場的迅速走升，也源于對福特‘1515’計劃不遺余力的推進。”福特1515計劃正是2011年到2015年的五年間，在中國 市場車型、產能和銷售網絡的全面戰(zhàn)略規(guī)劃，而時至2015年年末，“1515”計劃也即將迎來收官驗收。

冒進的1515計劃

2011年4月，站在上海車展福特發(fā)布會臺前，首度宣布“1515”戰(zhàn)略計劃的長安福特總裁馬瑞麟，心中大概十分忐忑。

“到2015年在中國推出15款新車，全年產能提高至120萬輛，授權經銷商數量超過680家……”盡管馬瑞麟的語氣鏗鏘，但業(yè)界無不為福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么辦？

五年時間過去，回首福特當初的規(guī)劃內容才赫然發(fā)現，連年猛增的福特，竟已超額并提前完成計劃目標。“1515計劃在中國所有確定的內容都已經全部達成，而且全部得到了兌現。”11月20日，廣州車展現場，新任長安福特副總裁何朝兵在接受本報記者采訪時興奮難掩。

事實上，從彼時產品線匱乏，主力車型單一，年增長并未出現大幅拉升的福特在華現狀來看，喊出“1515”規(guī)劃，實屬勇氣可嘉。

在 當時，已進入中國市場14年的福特，走量車型幾乎僅有福克斯和蒙迪歐致勝兩款，2011年福克斯以全年18.89萬輛銷量撐起福特在華半壁江山；而蒙迪歐 致勝雖在改款上市后士氣有所提振，但6.45萬輛的全年銷量平均下來，月均銷量也不過5300輛。相比之下，嘉年華和S-MAX等車型更探至谷底，S- MAX甚至全年僅售出3000輛，月均250輛。

從整體上來看，2011年福特在中國市場批售銷量達到51.93萬輛，與2010年的 48.32萬輛相比，同比增長僅為7%。然而，1997年與福特同年進入中國市場的通用汽車，2011年在中國市場銷量已經超過250萬輛，為福特在中國 市場銷量的五倍有余。在福特之后進入中國市場的豐田、日產、現代-起亞等品牌，也在短時間內迎頭趕超福特。

也因如此，在馬瑞麟看來，“1515”計劃意味著福特要進行至少50年來最大的一次工業(yè)擴張——2014年6月，福特在中國市場甚至有88家經銷商店同時開業(yè)的“壯舉”。