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蓋世汽車網(wǎng)11月16日報(bào)道 據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌已經(jīng)連續(xù)7年虧損，此間大眾因柴油車作弊案身陷漩渦中心，CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）是否會對其進(jìn)行調(diào)整仍未可知。

丑聞善后費(fèi)用高昂 大眾減支或拿西雅特開刀？

作為集團(tuán)旗下長期虧損的品牌之一，西雅特在上半年恢復(fù)盈利之后，第三季度再次出現(xiàn)4,000萬歐元赤字。7年以來，該品牌累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到13.9億歐元。

9月18日排放作弊丑聞爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)罰款與車型維修費(fèi)用將超過87億歐元，因此停止了非必要的開支項(xiàng)目。德國本土工會在集團(tuán)中擁有舉足輕重的地位，因此拿一個西班牙品牌開刀似乎更“政治正確”一些。

西雅特巴塞羅那馬爾托雷利（Martorell）一名生產(chǎn)線工人表示，我們“現(xiàn)在想知道的就是將會發(fā)生什么，投資還會不會來，工作能不能保住。”

馬爾托雷利目前生產(chǎn)西雅特Altea、伊比颯以及Leon車型，同時還生產(chǎn)奧迪Q3 SUV。西雅特約有1.4萬名工人，配套供應(yīng)商與分銷系統(tǒng)相關(guān)工人達(dá)5.6萬人，因此完全關(guān)閉西班牙工廠代價高昂，大眾可能會選擇曲線救國。

巴黎銀行分析師斯圖亞特·皮爾遜（Stuart Pearson）表示，馬爾托雷利工廠從2011年開始生產(chǎn)奧迪Q3，如果削減西雅特的規(guī)模，可將工廠可以改為生產(chǎn)其它大眾車型。