蓋世汽車網(wǎng)11月16日報(bào)道 據(jù)彭博社報(bào)道,大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌已經(jīng)連續(xù)7年虧損,此間大眾因柴油車作弊案身陷漩渦中心,CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)是否會對其進(jìn)行調(diào)整仍未可知。
丑聞善后費(fèi)用高昂 大眾減支或拿西雅特開刀?
作為集團(tuán)旗下長期虧損的品牌之一,西雅特在上半年恢復(fù)盈利之后,第三季度再次出現(xiàn)4,000萬歐元赤字。7年以來,該品牌累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到13.9億歐元。
9月18日排放作弊丑聞爆發(fā)以來,大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)罰款與車型維修費(fèi)用將超過87億歐元,因此停止了非必要的開支項(xiàng)目。德國本土工會在集團(tuán)中擁有舉足輕重的地位,因此拿一個西班牙品牌開刀似乎更“政治正確”一些。
西雅特巴塞羅那馬爾托雷利(Martorell)一名生產(chǎn)線工人表示,我們“現(xiàn)在想知道的就是將會發(fā)生什么,投資還會不會來,工作能不能保住。”
馬爾托雷利目前生產(chǎn)西雅特Altea、伊比颯以及Leon車型,同時還生產(chǎn)奧迪Q3 SUV。西雅特約有1.4萬名工人,配套供應(yīng)商與分銷系統(tǒng)相關(guān)工人達(dá)5.6萬人,因此完全關(guān)閉西班牙工廠代價高昂,大眾可能會選擇曲線救國。
巴黎銀行分析師斯圖亞特·皮爾遜(Stuart Pearson)表示,馬爾托雷利工廠從2011年開始生產(chǎn)奧迪Q3,如果削減西雅特的規(guī)模,可將工廠可以改為生產(chǎn)其它大眾車型。