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網易汽車綜合11月9日報道昨日，備受矚目的CTCC(中國房車錦標賽)年度總決賽在北京中汽聯賽車場展開爭奪，廣汽豐田YARiSL致炫車隊以強勢陣容加入年度“混戰”。中國量產組方面，在面臨車身加重以及被對手奪得桿位的劣勢局面下，YARiSL致炫車隊車手夏禹憑借在決賽的優異表現最終斬獲車手冠軍，進一步擴大了車手積分榜上的優勢，并一舉拿下CTCC年度車手冠軍頭銜。

這將意味著，對于參賽八站奪得五次廠商杯冠軍以及年度車手冠軍的YARiSL致炫車隊而言，一款既能在眾多強勁對手中脫穎而出，又能實現廣大車主心中賽車夢的賽車實在不可多得。秉持著“有致敢為”與“奪冠夢想”的品牌價值觀，廣汽豐田YARiSL致炫與眾多賽車愛好者齊聚北京一同為“賽車夢想”加油！

奪冠局勢緊張，對手不容小覷

上一站比賽中，廣汽豐田YARiSL致炫車隊依靠旗下車手的精湛駕駛技術和YARiSL致炫賽車的突出性能，在鹽城站比賽中一舉奪得廠商杯冠軍，但過程卻并非一帆風順，同屬該組別的北京現代縱橫車隊同樣實力不俗，在比賽中都給YARiSL致炫車隊制造了一定的壓力。不過對于品牌廠商與觀眾而言，這一現象同樣值得高興，也讓YARiSL致炫車隊的勝利更具含金量。

決賽前夕，中國量產組的冠軍爭奪雖然早早地圍繞在廣汽豐田YARiSL致炫與北京現代瑞奕兩支車隊之中，但在如今單站比賽雙回合理論最高可以拿64分的大積分制度下，目前這個廠商杯積分可以說，沒有任何一個廠家占據任何一點優勢。上賽場一役顯示，20分的差距也可以在一站比賽中化為泡影，對手上演逆轉好戲也仍存可能。

決賽進行時，狹路相逢“智”者勝

即便如此，在面臨著車身加重及桿位靠后的劣勢局面下，廣汽豐田YARiSL致炫車隊憑借卓越的實力與穩健的發揮，不僅在第二回合反超對手奪得第三，更為年度總決賽注入了新的亮點。

在首回合比賽中，夏禹率先登場，面對車重達到極限以及賽道上的不穩定因素，夏禹選擇了穩健出車及靈活應對的戰術，在首回合中拿下靠前排名。在第二回合中，夏禹與裴亮表現十分搶眼，為避免與對手展開直接碰撞，與對手上演精彩的迂回戰，夏禹再下一城奪得第三，也使得他在車手積分榜上的優勢進一步擴大，穩居車手積分榜首位。憑借卓越的賽車實力與強大的車手陣容，YARiSL致炫車隊在決賽的表現仍然一如既往維持較高水準，并為本賽季奪得中國量產組第三的至高榮譽。

當CTCC比賽首次轉戰狹窄、短彎的北京中汽聯賽車場，該賽道全長1.8公里，是全年賽歷中最短的一條賽道。長度短，也意味著正賽角逐更為緊張激烈，但形勢對致炫更加有利。相比對手賽車，更加緊湊、靈便的YARiSL致炫在這里可以盡情發揮，同時也增添了更多未知的可能。

致炫與生俱來的賽車性能與靈魂

賽場上，吸引關注的不僅僅是車手們精湛的駕車技藝與出色的賽車性能，引擎的轟鳴與低沉的排氣聲浪此起彼伏，同樣吸引眾多關注的目光，更為賽事增添緊張刺激的氛圍。

作為廣汽豐田旗下一款經典AO級車型，比肩賽車的高性能動力無疑是YARiSL致炫的最大亮點。致炫搭載的這臺1.5升“NR”發動機，該發動機具有高功率輸出、高壓縮比、高匹配性活塞“三高”優勢，其中，高壓縮比帶來高動力和低油耗；高匹配性活塞降低摩擦，確保高燃燒效率；而采用雙VVT-i技術和優化進、排氣系統，進排氣量更多，可實現更高輸出功率。在如此出色的技術基礎上，1.5升發動機的最大功率達到了79千瓦，最大扭矩達到了140牛·米，相當給力。

不僅在動力配置方面擁有眾多亮點，YARiSL致炫還擁有先天的極佳操控性能與底盤特質讓致炫有了極佳的‘運動DNA’。車型的先天操控特性是肉眼看不見，但卻真實存在的。CTCC中國量產車組不允許更改原裝車的懸掛形式，只能對懸掛幾何參數進行調整。參賽的車輛幾乎清一色采用前麥弗遜、后扭力梁式懸掛，但不同賽車的先天特質還是有所區別。而致炫在量產車上的底盤與操控特性賦予了這款車優秀的‘運動DNA’：入彎極限好，尾部跟進靈活，穩定而不沉悶。改裝成賽車后，這樣的特質完全得到體現。

北京決賽對所有車隊來說都是生死之戰，能否獲勝除了看車隊與賽車的實力，更重要的是對賽車的熱情以及對于夢想的不懈追求，YARiSL致炫秉持“有致·敢為”的賽車精神為廣大車主及賽車愛好者帶來“全新的、有趣的、超酷的”賽車文化及體驗。隨著2015CTCC賽季的塵埃落地，YARiSL致炫將繼續與廣大賽車愛好者一同朝著屬于自己的“賽車夢”進發！