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【編者按】在10月29日第四十四屆東京車展開幕之前，本田推出了自己多項系統傳動技術，還有新的混合動力車型，本田甚至宣稱要做特斯拉的終結者。

近日，本田將要進行新一輪傳動系統技術的發布和使用，以提高燃油經濟性和整體車輛性能，同時借此將本田善于創新的精神宣傳出去。

從新一代插電式混合動力汽車傳動系統,到10速自動變速箱，再到可達到超高熱力學效率的稀薄燃燒技術，還包括本田自家下一代的氫燃料電池轎車。本田這次可謂大手筆！甚至傳言本田的工程師正在醞釀一輛基于派克斯峰爬山(Pikes Peak-climbing)原型車打造的四輪驅動的純電動跑車，預計將會在未來五年內發布。

這次新技術的揭幕在本田位于日本東部的全球研發中心舉行,正好趕在將于10月29日正式開幕的東京車展之前。

“我們增加了新的產品線以擴充目前的規模”，本田首席科技官Keiji Ohtsu向媒體表示。

本田于2012年下半年開始部署傳動系統的開發與投入市場的工作，改造始于新的自然吸氣缸內直噴發動機和無級變速器。目前，本田已經擴展了原有的產品線，渦輪增壓引擎和性能導向的雙離合變速器也加入到了新的產品陣營內。接下來可能是更加新奇的技術和完全陌生的新領域。

插電式混動的承諾

即將亮相于本屆東京車展，并將于明年上市的氫燃料電池汽車將僅僅是個開始。這輛完全零排放的五座轎車取代了2008年開始的Clarity，并指明了本田傳動系統長期的發展方向。

本田表示，新的燃料電池汽車的電池堆比上一代減少了三分之一，因此這輛車的動力性相當于擁有一臺3.5升V6汽油發動機。Clarity的電堆位于儀表盤之下，而如今的燃料電池電堆位于引擎蓋下，這將有利于本田將新的傳動技術部署在不同的車型上，從而加速新技術的推廣。同時這種布置還將有助于增加車內空間。

進一步展望未來，本田將于2020年與通用汽車合作開發新一代燃料電池汽車系統，以應用在其他的車型上。本田希望通過這樣的方式，在同樣的平臺上再開發出一輛新的插電式混合動力汽車，使自己在燃料電池汽車上巨額的投資能夠發揮出最大的作用。

這輛插電式混合動力汽車將有可能在2018年亮相，它將比上一代的插電式混動車型--雅閣的續航里程高出三倍以上，還將擁有高速公路的EV-mode擴展模式。配備130千瓦電動機和鋰電池，同時還有一個小于1.8升的汽油發動機，而不再使用原來的插電式混動車型雅閣上的2.0L發動機。此外，新的鋰電池技術能量密度提高了一倍，將讓下一代混動汽車擁有更長的續航里程。

新的行星齒輪10速變速箱也將在本田新車型上有所應用，據透露，謳歌RLX和本田奧德賽有望用上新的變速器，但本田并沒有給出具體的時間表。新的10速變速箱相當緊湊，將代替目前的6速變速箱成為3.5LV6發動機的標配。使用后，燃油經濟型和加速性能都將有所提升。

特斯拉終結者

這是本田開始涉足全輪驅動電動汽車布局的開始，更高的扭矩和加速性能提供更加精準的控制。一群年輕的工程師牽頭此項目，他們在美國科羅拉多州的派克峰的比賽中改造了CR-Z緊湊掀背跑車。比賽之后，本田開始考慮將這輛原型車的技術推廣應用到量產車型中。本田主管工程師Yutaka Horiuchi表示：為了應對新的傳動系統的大小，車輛也必須相應的夠大，他認為特斯拉將是潛在的競爭車型。

對新車型及新技術，Yutaka Horiuchi如此形容道：“這是我們的特斯拉的終結者”。

劉龍飛編譯 來源：Autonews.com