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【編者按】大眾“排放門”事件后，清潔柴油車的推廣之路也受到爭議，然而我們必須要厘清大眾“排放門”與清潔柴油車并不能畫上等號，大眾的丑聞不等于清潔柴油車的丑聞。

9月18日，美國環(huán)保署指控大眾所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，使其在檢測時達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而實際上這部分車輛排放超標(biāo)將近40倍之多，違反了美國《清潔空氣法案》，罰款可達(dá)180億美元，而戳破大眾排放造假的則是美國一家非政府組織——ICCT國際清潔交通委員會，而該民間組織也因為此事“一戰(zhàn)成名”。“排放門”事件讓處于輿論風(fēng)口的大眾形象一落千丈，也讓清潔柴油機(jī)的推廣之路備受爭議。

其實，柴油機(jī)排放造假在各國都屢見不鮮，涉及的企業(yè)也并非只有大眾，只不過槍打出頭鳥，大眾作為世界最大的汽車制造廠商之一，它的影響力是顯而易見的。從“陰謀論”角度來看，相比尾氣排放作弊本身，此次事件的曝光和推波助瀾涉及到更多的原因，打擊大眾品牌甚至是德國汽車工業(yè)或許才是美國政府的內(nèi)心算盤。

雖然美國的柴油車市場比不上歐洲，但是由于在美國，柴油的價格低于汽油，柴油車在美國也擁有一定的擁護(hù)者。在輕型柴油車市場領(lǐng)域，大眾更是一枝獨秀，這顯然不是美國廠商所樂意見到的。

從整個制造業(yè)的角度來看，德國制造尤其是汽車工業(yè)是世界先進(jìn)工業(yè)技術(shù)的代表，德國提出的高科技戰(zhàn)略計劃“工業(yè)4.0”也引發(fā)了世界各國的工業(yè)研究，而其中德系汽車更是深受世界各國人民的青睞，美國的通用、福特等制造商也不能與之比肩。法國經(jīng)濟(jì)部長馬克龍30日更直指美國欲利用大眾汽車的危機(jī)來“削弱歐洲工業(yè)”，并呼吁“不要把大眾公司的丑聞看成是柴油車的丑聞”。

當(dāng)然，撇去“陰謀論”的角度，大眾尾氣排放造假確實有違法律和道德，但同時也需厘清大眾“排放門”與清潔柴油車并不能畫上等號，正如馬克龍所說，“大眾的丑聞不等同于柴油車的丑聞“。

由于清潔柴油車的高燃油經(jīng)濟(jì)性，同型號的車輛來說，清潔柴油車的油耗低于汽油車。在油價高昂時，清潔柴油車無疑是一個更經(jīng)濟(jì)的選擇。其次，清潔柴油車的碳排放更低，與汽油車相比，它的相對優(yōu)勢在20%~30%之間。不過，汽車的尾氣排放里除了二氧化碳，還有氮氧化物、硫氧化物、可吸入顆粒物等。在氮氧化物方面，柴油車并不占到優(yōu)勢。

凡事各有利弊。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，歐洲更加注重碳排放的檢測，而美國更偏重氮氧化物的檢測，這也是大眾柴油車尾氣排放造假在各國反應(yīng)不一的原因之一。

但我們不能因為單單的大眾“排放門”事件而否認(rèn)整個清潔柴油車在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。在“2015中國清潔柴油車發(fā)展高層論壇”會議上，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心王燕軍博士提出了幾點我國清潔柴油車發(fā)展政策建議：加嚴(yán)排放控制標(biāo)準(zhǔn)，盡快制定國Ⅵ重型車排放標(biāo)準(zhǔn)，利用法規(guī)推動清潔柴油機(jī)的發(fā)展和使用；利用法規(guī)或政策的手段推動老舊在用柴油貨車的淘汰或升級；推廣綠色貨運技術(shù)和經(jīng)驗；擴(kuò)大清潔燃料、動力在柴油車上的應(yīng)用；推動柴油油品的清潔化；國家出臺推動柴油車節(jié)能減排的制度保障。而近期，捷豹路虎表示將繼續(xù)在北美市場推廣柴油車，可見即使在丑聞之下，是金子總會受到應(yīng)有的待見。