“2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰的底盤，和2014年5月份以后生產的新速騰底盤幾乎沒有任何差別，包括鏍絲安裝的孔洞也沒有變化。‘加金屬襯板’每輛車召回的物料成本不到100元，而非獨立懸架(扭力梁結構)更換為獨立懸架(多連桿結構)的物料成本為3000元-4000元左右。也就是說，2014年5月份以后生產的新速騰的多連桿獨立懸架，安裝到召回范圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區別”，公開建議函如實提到。
如按一汽大眾召回563605輛新速騰計算，不更換獨立懸架將為一汽大眾節省16.34億元-21.98億元。也就2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監拱興波曾向媒體表態，一汽大眾獨創耦合桿式后懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費者的懸掛形式。該懸掛還被一汽大眾評價為：“轉彎穩、側傾小、壞路穩、晃動小、高速穩、不發飄、制動穩、不點頭。”
公開建議函還表示，如果現有的召回措施確實不能消除安全隱患，從消費者人身財產安全考慮，浙江省消費者權益保護委員會建議貴局，重視消費者提出更換懸架的呼吁，以確實維護消費者的合法權益。
