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(資料圖片)

■河南經濟報 首席評論員 溫獻偉

據報道，眼下部分共享充電寶價格大漲，從原來的每小時1元漲到現在的每小時3元。有的共享充電寶更是離譜，充一個小時要6元，甚至一度出現過每小時8元、10元的產品，被網友調侃“比特斯拉充電都貴”，也由此收獲了“共享充電寶刺客”的稱號。

無獨有偶，在共享充電寶漲價之前，共享單車集體漲價也曾引發公眾吐槽。網友算過一筆賬，對比公交車出行，共享單車騎行16分鐘要花費2.5元，比2元錢的公交車還要貴。誠然，商家追求經濟利益無可厚非。然而，“低價進入市場，收割客流之后持續漲價”這一做法卻值得商榷。因為共享經濟之所以能夠異軍突起，占領市場，其實就重在一個“享”字，而“享”字背后，其實質就是要體現便民特性。

在筆者看來，產品便民不僅僅意味著使用方便，價格和服務更是衡量產品是否便民的重要指標。當價格甩開服務，呈現嚴重的不對稱狀態之時，又何言共享之“享”?近年來，共享單車和共享充電寶持續漲價，但相關服務卻始終原地打轉。公眾消費體驗越來越差，這是漲價之外，企業和商家必須正視與解決的問題。

企業和商家需要盈利，但要讓公眾針對每次漲價給予理解，就必須在提升相關服務上下功夫。換言之，也就是要讓消費者感覺“物有所值”，甚至“物超所值”。遺憾的是，價格像火箭一般躥升，留下的卻是一地雞毛。譬如，共享充電寶時常歸還不了，共享單車押金難退還、亂扣費、車輛存放點少等問題，雖然消費者頗有怨言，但總是久拖不決。因此，企業和商家不在提升配套服務上多想辦法，一門心思通過漲價尋求盈利和擴張，這種做法雖然看似普遍，卻是不明智的。

須知，消費者擁有“用腳投票”的權利意識。當消費者普遍感覺“不如隨身帶個充電寶”“不如乘坐公交車”之時，也就是共享產品的市場優勢消失殆盡之日。而一旦沒有了市場優勢，又何談占領市場?因此，企業和商家盈利固然重要，但更要注重提升相關服務，增加產品附加值，更好地便民利民，以此補齊發展短板，惟其如此，共享經濟才有望站穩腳跟，行穩致遠。