據2016年1月25日《京華時報》報道，北京城區目前是5公里以內就能找到充電樁，到2016年底能夠實現3公里以內。2017年底，京津冀區域內所有高速路都要建充電設施，每個服務區將建有4個快速充電樁，以滿足市民的普遍需求?，F在有7條高速公路已經在陸續建設充電樁，高速服務區設計標準是每50公里一個，大概一個服務區有4個快速充電樁。未來只要有服務區的地方都會有充電設施，一般公共場合以快充為主，30分鐘就能滿足80%的充電量，使用效率高，能符合普遍的需求。
對于已經擁有新能源車，以及即將能使用新能源車的不少人或單位來講，此消息的確是個喜訊。然而，在相當多的人或單位來看，限購背景下偏重充電樁的意義有限。
誠然，在2015年9月29日，中國國務院常務會議就明確指令道，“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。緊接著， 10月22日，在北京召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，中共中央政治局常委、國務院總理李克強再次批示道：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。并且，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱亦強調指出，發展新能源汽車如逆水行舟，不進則退，要進一步增強緊迫感、責任感，采取更加有力有效措施，扎實推進各項工作，加快把新能源汽車搞上去。要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質量安全監管，建立統一開放、有序競爭的全國市場。
然，包括北京、深圳等在內的一些城市，至今并未真正執行國務院的上述有關政令，而是另起爐灶，以所謂的地方版“不搖號”政令予以敷衍了事。
不可否認，有關城市的決策者、行政者，以及樂意為之站隊的某些學人，以及其他言論者所稱的交通擁堵等問題，在短期、局部范圍內確實是客觀問題。
但是，確保中央政令暢通無阻，是任何一級地方的應有之舉。何況，中央層面就新能源車是否限購問題發出的指令，既是合乎民意的，又是高瞻遠矚的，也是跟世界汽車發展行業大方向相一致的。
實際上，治理交通擁堵的辦法很多，譬如，錯峰出行，實行燃油車單雙號。還有，對于很多人或單位來講，使用經濟又實惠的新能源車，幾乎是其的不二選擇。但是，“不搖號”政令掩蓋下的限購嘴臉，使得很多人或單位沒權利購買新能源車。如此，偏重充電樁在很大層面上，既是資源的浪費，又是擺設，甚至是政治作秀，或腐敗的溫床。
其實，隨著社會的發展，在很大范圍內燃油車必然會被新能源車所取代。換言之，從根本、長期和全局來看，新能源車并不會加重交通擁堵問題。也就是說，將交通擁堵問題歸罪于新能源車是有失公允的。
特別是，新能源車既節能減排，又是霧霾的重要克星。
總而言之，筆者羅豎一認為，限購背景下偏重充電樁的意義有限。換言之，惟有所有地方不搞“法外之地”，不做不受天子號令的“諸侯國”，而能真正貫徹執行中央層面新能源車“不限購”之政令，才能讓充電樁建設意義最大，而最大限度地利國利民。（文/羅豎一）
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