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證券時(shí)報(bào)記者 張司南

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”被提升為國(guó)家戰(zhàn)略，技術(shù)正在改變成傳統(tǒng)行業(yè)。而在交通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的出行方式，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生了強(qiáng)烈的“化學(xué)效應(yīng)”。1月20日，滴滴主辦的2016中國(guó)城市智能出行論壇”在北京舉行。論壇上還發(fā)布了《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，這是我國(guó)首份全面解讀城市出行的報(bào)告。

出行應(yīng)用推動(dòng)城市交通健康發(fā)展

基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具、運(yùn)行信息等日趨互聯(lián)網(wǎng)化，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”成為和新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)并肩的熱門話題。隨著滴滴出行等應(yīng)用的普及，互聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了前所未有的深度融合，交通行業(yè)正在重塑，人們的出行思維也發(fā)生了變化。移動(dòng)智能出行平臺(tái)--滴滴出行數(shù)據(jù)顯示，2015年訂單總量達(dá)14.3億，相當(dāng)于美國(guó)出租車年訂單量8億的近2倍。

滴滴出行首席發(fā)展官李建華表示，滴滴“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展指數(shù)體系以滴滴平臺(tái)移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)為引擎，綜合考量城市交通發(fā)展全貌，能協(xié)助政府探索出適合的智慧型城市解決方案。作為一家大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)公司，滴滴在數(shù)據(jù)分析、深度學(xué)習(xí)、人工智能等方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能使交通供給市場(chǎng)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，精準(zhǔn)匹配供需，推動(dòng)城市交通健康發(fā)展。

無(wú)界傳媒執(zhí)行總裁歐陽(yáng)洪亮認(rèn)為，智能出行的發(fā)展與普及，使傳統(tǒng)出行中“邂逅相遇，適我愿兮”的概率性事件，變成了“惠而好我，攜手同行”的必然。城市智能出行的創(chuàng)新與開(kāi)拓，讓我們迎來(lái)了理性與溫情結(jié)合的新時(shí)代。

智能出行報(bào)告出爐：分享經(jīng)濟(jì)解決高峰出行難題

論壇上，滴滴聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心、無(wú)界智庫(kù)聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”），這是我國(guó)智能出行領(lǐng)域的首份大數(shù)據(jù)報(bào)告。《報(bào)告》顯示，作為全球最大出行平臺(tái)的滴滴出行去年完成14.3億訂單，相當(dāng)于每個(gè)中國(guó)人滴過(guò)一次車；累計(jì)行駛時(shí)間4.9億小時(shí)，相當(dāng)于晝夜不歇行駛56000年；累計(jì)行駛里程128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)29萬(wàn)圈。該報(bào)告認(rèn)為是智能出行的重要方式，能有效解決高峰期的出行難題。滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，僅快車拼車和順風(fēng)車兩個(gè)產(chǎn)品，每日就能為城市減少114萬(wàn)輛車出行，增加114萬(wàn)輛次的運(yùn)輸能力。

除了分享經(jīng)濟(jì)外，環(huán)保節(jié)能也成為智能出行的重要課題。報(bào)告顯示，拼車與順風(fēng)車兩個(gè)產(chǎn)品每天減少的這114萬(wàn)輛車的出行，相當(dāng)于北京每天減少2.1%的車出行，或者廣州每天減少1.6%的車出行。一年下來(lái)，這樣能節(jié)省5.1億升汽油燃燒，減少1355萬(wàn)噸碳排放，相當(dāng)于多種11.3億棵樹的生態(tài)補(bǔ)償量。

北京年均擁堵成本達(dá)7972元

《報(bào)告》披露了智能出行的具體數(shù)據(jù)還分析出人們的出行和路況、城市及重大事件的關(guān)系，如北京的白領(lǐng)超過(guò)6成7點(diǎn)以后才能下班，嚴(yán)重霧霾天里打車去醫(yī)院人數(shù)顯著增加、各城市的擁堵情況等。上下班通勤是城市出行的核心場(chǎng)景，由通勤帶來(lái)的早晚高峰也成為城市出行的最大痛點(diǎn)。

報(bào)告中“高峰擁堵延時(shí)指數(shù)”（自由流車速/早晚高峰平均車速）顯示，當(dāng)前許多二線城市的擁堵情況已經(jīng)超過(guò)一線城市。其中，重慶憑借1.82的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)成為最堵城市，青島、廣州分別位列二三名，北京排名第四，上海排名第八。具體來(lái)看，北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.7，這也意味著在早晚高峰時(shí)，北京單位里程通行時(shí)間是通暢條件下的1.7倍。

道路擁堵是一大“城市病”，嚴(yán)重降低了市民出行效率，也帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。報(bào)告還根據(jù)城市平均時(shí)薪、因擁堵造成的延時(shí)及人均全年通勤次數(shù)算出了不同城市的人均擁堵?lián)p失，數(shù)據(jù)顯示，北京每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本超過(guò)7972元，位列榜首。（擁堵?lián)p失：各城市平均時(shí)薪* 因擁堵造成的延時(shí)*人均全年通勤次數(shù)，按每月22個(gè)工作日，每個(gè)工作日早晚高峰通勤1次，每次通勤平均時(shí)間為1小時(shí)計(jì)算）