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證券日報-資本證券網1月22日報道從東風裕隆成立之初，這家跨越海峽兩岸的中國品牌合資企業就備受矚目，尤其是該企業投產納智捷大7SUV第二年(2012年)就實現了盈利，無疑令眾人對其有著不同尋常的期望。

眾所周知，東風裕隆旗下納智捷品牌一直以來走的就是高端化、差異化的產品策略，定位中高端SUV市場的納智捷大7SUV通過智能化科技塑造差異化競爭力，實現了利潤與銷量的豐收。然而，嘗到了SUV市場甜頭的東風裕隆并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。如此一來，不但新的細分市場開拓不甚理想，而且原有的納智捷大7SUV的優勢也在激烈的競爭環境中被逐漸弱化。

《證券日報》記者曾在2014年采訪原東風裕隆營銷總部總部長單志東時問到，“東風裕隆為何不逐步進攻SUV各個細分市場？”單志東表示，大7SUV的成功讓其高估了納智捷品牌價值，加之產品規劃早在3年前就已經定好，難以更改新品投放節奏。

也就在1月20日，東風裕隆市場部部長吳柏青再次回答了這個問題：“所有轎車規劃都是2013年前定的，2014年之后做的產品規劃全是SUV產品，專注時下最火的各個SUV細分市場”。

東風裕隆求變2016年

梳理東風裕隆歷年銷量數據，2012年，東風裕隆僅靠一款產品納智捷大7SUV就實現整車銷售31106輛，投產第二年就實現盈利，創造了中國品牌新速度；2013年，東風裕隆新增的豪華MPV納智捷MASTERCEO與中級轎車納智捷5Sedan并沒有為整體銷量做出多大貢獻，依然靠大7SUV撐著銷量；2014年，大7SUV產品老化，緊湊級SUV優6當年4月上市成為主銷車型。

也就是在去年，納智捷優6依然占據東風裕隆整體銷量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰倫代言的全新納5銷量未達預期，東風裕隆2015年沖擊7萬輛的目標再次落空。面臨莫測的2016年中國汽車市場，東風變幻裕隆又將如何呢？

吳柏應對青告訴《證券日報》記者，今年東風裕隆將推出3款車型，一季度上市大7MPVECOHYPER、二季度上市優6SUV年型車、三季度上市低價位的家轎全新銳3，“大7MPVECOHYPE順應二胎政策開放、中國人口老齡化加劇的現狀，主打15萬元-20萬元高品質7座大空間家用車空白市場；全新銳3經過GTR之父水野和敏調校，媲美德系車，主打7萬元以下家轎市場”。

面對別克GL8和本田奧德賽雙強爭雄的中高端MPV市場，東風裕隆市場部公關室經理胡銘認為，大7MPVECOHYPE主打差異化市場，加上配置與空間足以媲美本田奧德賽，未來在市場上肯定會有一席之地。

東風裕隆在轎車市場上向來不具備優勢地位，今年又將推出新家轎全新銳3，這能否改變現狀呢？吳柏青表示，全新銳3的產品力因為GTR之父水野和敏的背書有所提升，另外這款產品價格也比較接地氣。

對于東風裕隆長久以來的優勢領域——SUV市場，吳柏青表示，從2014年開始做的產品規劃看，幾乎全是SUV產品，包括跨界SUV等各個細分市場的SUV車型。

打“GTR之父”牌

除了未來專注于SUV產品外，東風裕隆將會用好“水野和敏”這張技術牌。“水野和敏將幫助納智捷調教所有產品，納智捷未來產品開發將以‘賽道為師’，我們的產品未來對標的不是亞洲車，而是歐洲車”，吳柏青告訴記者。

此前，水野和敏在接受媒體采訪時曾表示，一個汽車品牌要能夠茁壯成長并站上世界舞臺，甚至引領全球汽車產業，重點在于全面性的發展實力，尤其在于中高級的產品，這也是歐系品牌持續領先的關鍵。

由此可見，東風裕隆的野心不小。吳柏青向記者表示，以“賽道為師”的原則將極大地縮短產品開發時間，原來開發階段要6個月至1年時間，現在僅需要3個月至6個月時間，產品的性能也將大不相同。

面對2016年7萬輛的銷量目標，東風裕隆將采取多個措施力圖達成：一是銷售線索優先，網絡資源最大化；二是強化ECOHYPER高效節能動力系統宣傳；三是渠道下沉到三、四線城市，通過車展形式促進銷量。