環球時報-環球網1月22日報道出乎很多人意料的是，2016年新春伊始，全球最大的汽車公司或將開啟一場聲勢浩大的自我變革運動。
據《日本經濟新聞》1月18日報道，豐田將從4月開始實行內部公司制。計劃將汽車業務劃分為高檔車和小型車等約4個公司。
其實，早在2013年，豐田汽車就成立了“雷克薩斯”、“發達國家”、“新興國家”和“零部件”4個業務部門，而2016年又或將沿著這一方面有新的動作。根據，外媒猜測，內部公司制的引進將成為繼此之后的大規模組織調整。傳統組織結構更偏重地區劃分，將轉變為以產品類型為核心的組織結構。
如果外媒猜測屬實，這一大規模舉措無疑表明了這家位居世界NO 1的汽車巨頭的變革的決心，在2015年進入到“千萬輛時代”而成為汽車行業最大贏家的日本公司，為何要推進這場聲勢浩大的自我變革？
為何選定2016年為時間“窗口”
豐田章男為何會考慮在2016年這個時機推進內部公司制的改革？根據《日本經濟新聞》分析，豐田章男此時此刻對內部改革釋以重拳在于“憂患意識”。
其撰文指出，豐田在2014年的銷量首次突破1000萬輛，2016年有望超過1010萬輛。世界大型車企在年銷量突破1000萬輛業績后，通常會業績惡化等“瓶頸期”。豐田社長豐田章男為實現可持續增長，將重點致力于加強產品競爭力和培養領導人才。
據《日本經濟新聞》1月11日報道，德國大眾1月8日發布的統計數據顯示，2015年集團整體的全球銷量為993.6萬輛，同比下滑2%。與大眾競爭全球銷量冠軍的豐田汽車則預計超過1000萬輛，豐田汽車連續4年銷量第一已成定局。
在豐田章男看來，隨著最主要競爭對手大眾陷入丑聞危機，“搬起石頭砸自己的腳”之后，進入到1000萬輛+的豐田此時外部競爭壓力銳減，是進行內部改革的關鍵“時間窗口”。
無疑，豐田章男力圖通過細分組織，力爭提高決策速度，加強產品競爭力。根據內部公司制的規劃，豐田開始調整全公司的研發和生產體制，對于尺寸等特性相似的車型實行統一策劃和研發。未來或將采取分為“雷克薩斯”、“乘用車”、“小型車”和“商用車”4個內部公司的方案。
除此之外，人事和涉外等全公司的通用職能也盡可能分配到內部的各個公司，使其能夠分別獨立運營。負責小型車業務的“豐田東日本”等全額出資的車身制造商也在計劃加強與各內部公司的合作。此外，權限將下放給各公司的“社長”，以培育新一代的管理者。
其實，以產品為核心推進公司運營體系早有跡象，在近期接受外媒采訪時，豐田章男的談話重心已經不僅僅局限在地區銷量層面，而是將“卓越產品的打造”視為自己工作的目標。
例如，在接受《日本經濟新聞》和《金融時報》(FT)的聯合采訪時，他對于普銳斯所展現出的新產品力津津樂道。
豐田章男表示，自從2009年擔任社長以來，一直堅持“制造更卓越汽車”這一立足點。最初也能聽到諸如“不知道豐田在說什么”等嚴厲的質疑聲，但希望大家看看最近上市的第4代“普銳斯”。一線人員經歷各種挑戰，改變了車的全高和全寬，同時零部件也全部更新。“更卓越汽車”的想法已經成型。
在提到雷克薩斯時，他也表示將“初心”聚焦到產品本身的設計。“從作為工業產品的角度來說，(日本車)在性能及功能都已經實現了很大幅度的趕超。要想讓品牌扎根于人們心中，就要拿出與歷史及品牌相關的故事，這尤為重要。在這一點上，我本身已成為豐田高檔車品牌“雷克薩斯”的首席品牌官，并開始著手打造嶄新的銷售空間以及設計，希望今后引起大家的關注”。
誰是這輪改革的最大贏家？
在豐田章男推進的內部公司制中，目前根據透露的跡象顯示，旗下豪華汽車品牌雷克薩斯將成為這場改革的最大贏家之一。
總所周知，豐田章男最為“牽腸掛肚”的就是雷克薩斯的命運，其接任豐田社長之后就籌劃布局雷克薩斯的“獨立運動”，改變以往雷克薩斯深度依附豐田汽車的局面。雷克薩斯逐漸釋放的活力也讓他更加堅定了變革的方向。
雷克薩斯去年在中美兩大市場堪稱取得了實質性的成績。在美國市場僅僅惜敗寶馬，位居整個豪華品牌陣營亞軍的位置。
據歐洲媒體worldcarfans1月6日報道，雷克薩斯2015年在美銷量344,601輛。去年12月強勢的銷售業績助其超越梅賽德斯奔馳排在第三位，后者總銷量為 343,088輛。雷克薩斯在美12月的銷售業績創史上最佳水平，售出41,380輛，銷量上漲3.8%。
這樣喜人的成績自然令豐田章男喜笑顏開，其甚至親自不遠萬里趕赴底特律車展為雷克薩斯站臺助威。更是笑侃雷克薩斯是自己姓氏，“Toyoda might be my last name, and believe me, LEXUS is my middle name!”
而在競爭最為激烈的中國市場，雷克薩斯同樣也刷足了“存在感”。雷克薩斯去年累計銷量達86,912輛，同比增長13%，市場占有率升至4.6%，一改之前萎靡不振的低迷態勢。
雷克薩斯去年在中國的“產品大年”成績喜人，繼NX熱賣之后，今年推出的全新ES、RX兩款車型一經上市，也呈現出熱銷的態勢。雷克薩斯NX上市近一年，月均銷量在3,000輛左右。而新一代雷克薩斯ES轎車今年8月推出，截止去年已經獲得超過1.3萬輛的訂單。
可以預見的是，在豐田章男親自為雷克薩斯摘下豐田體制的“緊箍咒”后，輕裝上陣的雷克薩斯將會在全球布局、發力中美兩大核心市場、加速產品研發方面注入一針新的“興奮劑”，勢必迎來一個更為明媚的“春天”。
中國市場成為變革成效“試金石”
對于一家體量如此龐大的巨型公司進行這么大規模的“手術”，其風險之大可想而知。“經營并不簡單，難以用一把尺子來衡量”對公司經營頗有心得的豐田章男，未來又將如何評估這場變革風暴呢？
我們認為，評判這輪改革的關鍵顯然是中國市場。
近日，根據官方數據顯示，豐田汽車在中國市場整體實現銷售112.25萬輛，同比增長8.7%，創歷史銷售最好成績。在增速放緩的新常態背景之下，豐田汽車用一份“百萬輛”成績單刷新了其在中國市場的“江湖地位”。
在2016年，其更是高喊出了強推雙擎戰略和銷量達到115萬輛的戰略目標，可謂是斗志昂揚。
而在豐田汽車集團層面醞釀和推進的“內部公司制”變革，以車型為核心的公司制度調整將如何“對接”中國市場，豐田在中國市場的業務布局是否會發生一些新的變動？這些均是很難避免的未知“變量”。
“得中國者，得天下!”喊出“中國最重要”口號的豐田章男，未來如何判定自己推進的“史上最大規模”變革是否奏效？中國市場業績能否得到持續增長自然是最為重要的一條“底線”。
值得注意的是，豐田章男近期對外界袒露心聲，首次提及了自己的夢想，“要像櫻花一樣讓豐田汽車遍布全球。”
“我們公司之前總是宣傳‘為了國家(日本)’。如今，我們已在全球各國開展業務，并力爭成為‘這座城市最好’的企業。話雖如此，但我們的根基仍在日本。說起來有點像櫻花。櫻花如今已遍布全球各地，但無論走到哪里，都會讓人聯想到日本。我希望豐田在秉持日本個性同時，在所到的城市都能成為那里最好的企業。”
而豐田章男的“櫻花夢想”是否能夠實現？內部公司制戰略調整是否會讓踏上千萬級銷量臺階的豐田有效規避大企業病，煥發出新的活力？拭目以待。
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豐田推內部公司制 中國市場
