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每日經濟新聞12月24日報道12月18日，豪華車品牌英菲尼迪在華的第100家授權經銷店在深圳開業。短短一年多時間，英菲尼迪旗下經銷商網絡快速擴張，這在市場下行的環境下尤為不易。

今年，豪華車市場踩下“急剎車”，市場競爭加劇導致車價不斷走低，不僅官方降價動作頻頻，經銷商虧本銷售現象更是層出不窮。從上市經銷商公司的相關財報來看，利潤下滑正成為一種“新常態”。對國內汽車經銷商而言，今年的冬天格外寒冷，經銷商投資人在投資新店時更顯謹慎。

此次英菲尼迪新開業的深圳東風南方香蜜湖經銷店，是在原有其他品牌的經營店面基礎上進行了改建，經營面積約1000平方米，雖然面積不大，但內部功能齊全。對于投資人而言，新店的投資也相對合理。

與過去動轍數千萬甚至上億元的4S店投資相比，眼下投資額較小的“衛星店”、“快修店”，正成為豪華車商加速網絡建設而采用的新模式。對于經銷商投資人來說，也是一種新的經營模式。

經銷商盈利能力降低

“今年，中國豪華車市場競爭的程度已經超過了一些成熟市場的競爭程度，這對英菲尼迪而言，既是挑戰，也是機會。但需求超過供應的市場，肯定是回不去了。”東風英菲尼迪總經理戴雷表示。

正因為市場供求關系變化，導致經銷商庫存壓力增加，經營效益下降，經銷商跑路、關門停業等現象頻繁出現。媒體相繼曝光，在美上市的經銷商集團聯拓集團出現資金周轉不靈，多家4S店陷入半停業狀態；河南涌鑫集團老板跑路，造成大量客戶無法提車。此外，亞夏汽車、龐大集團也相繼關停或出售了部分連續虧損的門店。

經銷商利潤水平也出現大幅下滑。今年前三季度，廣匯汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.4億元，同比下降9.33%。國機汽車前三季度業績較去年同期下滑11.57%；龐大集團前三季度乘用車銷售收入減少，營收下降至398.45億元，同比下滑14.3%，凈利潤為0.57億元，同比下滑38.7%。

經營壓力增加導致相互之間的矛盾上升，令汽車廠商不得不重新審視與經銷商的關系。

“我們今年做的一項重要工作，是聘請財務專業人士幫助經銷商發現和解決財務問題。每兩個月，我們會有一次經銷商的討論會，傾聽市場的聲音。對我們來說，反應速度要快，因為經銷商庫存大，會產生財務成本、降價等問題，這些都不利于雙方合作。”戴雷表示，“我們和經銷商達成的共識是，對這個行業要看長遠，過去的快速擴張已很難再現。”

今年1~11月，英菲尼迪在華累計銷量達35967輛，同比增長34.6%。據戴雷透露，今年英菲尼迪在華銷量將達到4萬輛，這一增長超額完成了年初制定的銷量目標，增長率也持續領跑于豪華車市場。

“減壓”網點投資模式

深圳第100家經銷店的開業，成為英菲尼迪在華發展的一座里程碑，相比德系競爭對手而言，盡管這一數量還較小，但在豪華車第二陣營中，百家經銷店的規模意味著著網絡布局更廣泛。

“今年市場環境不好，很多經銷商擴張速度明顯放緩。”戴雷告訴《每日經濟新聞》記者，但英菲尼迪今年初設定的目標能夠完成，這也得益于與經銷商的良好溝通。

據戴雷介紹，今年英菲尼迪的經銷商也同樣遇到困難，英菲尼迪除了加強和經銷商的溝通，在車輛庫存管理方面也做出調整外，鼓勵經銷商擴大網點建設的同時，也建議經銷商根據當地的市場情況，投資規模更小的店面。

在保持一二線城市網絡擴張的同時，英菲尼迪通過D級店和E級店的形式，為投資人提供更靈活的選擇，也使渠道進一步下沉到三至五線城市，這些小的店面保留了原來的功能，還可以減少經銷商的建店投資。

“現在很多投資規模減少、但仍需要滿足投資需求的店來擴充網點，D級店和E級店都是有比較好的模式。”戴雷表示，“明年，英菲尼迪的大多數新店都會是D和E級店。”

這對于英菲尼迪來說，意味著渠道領域的突破，在依托中心城市的核心經銷商之外，鼓勵經銷商在三四五線城市建設更小的店，如果這些店面發展得好，也可以升級改造成為4S店。

“E級店就是衛星店，多分布在3~ 5線城市。比如廣西南寧有中心4S店，柳州這些城市就可以建成E級店，標準、品質是符合4S店的方式，但是規模上相對較小，一般投資200萬~300萬元就可以覆蓋，對于投資人來說，這也在相對合理的投資周期里。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新告訴記者。

按照英菲尼迪的預期，明年仍將保持銷量的增長，以擴大市場份額和規模。而在同步推進的網絡渠道方面，同樣將保持持平或更快的速度，明年新開業的20多家新店也多以D級店和E級店為主。