優步對專車司機注冊要求最少，且注冊完之后立即可以接單。
澎湃新聞上周報道了《上海“專車限外令”遇尷尬：易到擁有大量外牌車，引安全擔憂》，報道中的李先生告訴記者，本想用自己的外牌車注冊易到用車司機，卻發現該車已經被注冊了。
近日，多名受訪專車司機向澎湃新聞記者表示，目前有不少不符合專車平臺審核要求的司機（如車輛不是滬牌、車輛車齡不達要求等），直接通過購買新專車平臺注冊賬號，駕駛非該賬號的注冊用車進行營運，并且以“換了一輛新車”、“暫時出借”等理由搪塞乘客。澎湃新聞記者查閱淘寶，發現目前有不少店家提供代為注冊專車平臺司機賬號的服務，每個新賬號的價格在100元左右。
易到用車填寫完信息，完成注冊后的幾秒鐘就會顯示“審核通過”。
澎湃新聞記者先后嘗試注冊易到用車、嘀嗒拼車、滴滴、優步的專車司機，發現最短的審核通過時間僅為幾秒鐘，最長需要一晚便審核通過。而關于司機注冊時所需資質，各平臺都有所差異，未統一標準。
從注冊到正式接單，專車司機需要經過哪些審核？滴滴專車一名工作人員向記者透露，目前大多數專車平臺使用人工方式對注冊司機進行審核。
業內人士指出，由于專車平臺與車管所、公安等系統不聯網，所以只能夠“粗糙審核”，并不能夠真正地鑒別資料真實性。
3月17日，劍湖律師事務所律師陳愛萍接受澎湃新聞記者采訪時表示，目前私家車要想成為專車的準入條件無統一標準，主要是各專車平臺自行制定。私家車主可根據其平臺標明的條件在網絡上傳相關資料，平臺進行簡單的書面審核通過后，雙方即可達成一致成為該平臺的專車。因此，呼吁立法對私家車的準入條件和審核機制進行明確規定。
淘寶買個專車號就能接單
前天凌晨，李先生再次嘗試注冊易到用車司機，發現自己的車輛已經可以注冊。“我想他們后臺應該是有一些改進了，但不得不說對于專車司機注冊的審核管理肯定是有些混亂的。”他表示仍然對專車有所顧忌，“經常會碰到平臺顯示我叫到的車輛的牌照和實際看到的車輛牌照不符合，很多次都是臨牌車。”
“現在很多司機都會因為沒有滬牌車輛，或者之前因為什么違反平臺規定的事情導致賬號被封，或者是車齡不符合要求，不能夠注冊專車司機，那他就會去買一個新的注冊賬號，那他就可以開始接單了。”3月17日一名優步司機告訴澎湃新聞記者，買一個注冊賬號意味著不用自己注冊，只要提供自己的駕駛證信息，就能夠注冊隨機滬牌車輛，但實際接單后開自己的外牌、臨牌車輛，或是不符合注冊信息的車輛，隨后只要用“換了新車”、“車子壞了去維修了”等理由搪塞乘客，“如果乘客不問，那就最好了”。
隨后，澎湃新聞記者在淘寶網搜索“司機賬號”出現了269個搜索結果，皆為代注冊新專車賬號服務，價格從幾十元到百余元不等，這也就是說，只要有駕駛證，并且在淘寶上購買一個新注冊的專車賬號，無論開著什么車都可以輕松接到第一單。
“隨機車牌價格100元。”3月17日，記者以顧客身份詢問淘寶一名出售專車司機新賬號的賣家，如果沒有滬牌車輛行駛證是否能夠代為注冊，該賣家表示，如果提供駕駛證便可代為注冊新的滬牌車輛賬號，滬牌號碼隨機。
業內人士：人工審核“粗糙”
“據我所知，目前大部分專車平臺后續都會進行人工審核，現在我們的后臺全部都采取人工審核，審核內容主要是人、車、證一致。”3月17日一名不愿具名的某國內專車平臺內部人士向記者透露，目前在上海從事專車司機審核的工作人員有十多個，全國來說有百余人，“人、車、證一致指的是身份證、駕駛證、行駛證比對，例如身份證和駕駛證號碼是否一致，照片是否為同一人等。（過去遇到）有些人會貼一張假的證件上來，或者把原來外地牌照PS成滬牌，這些都需要工作人員人工審核。”
與此同時，3月17日優步在給澎湃新聞記者的一份關于優步司機注冊和審核問題的書面回復中表示，對于專車司機來說，需要通過審核的內容包括：國家頒發的真實有效的個人身份證件和駕駛員證件、必須通過完整的背景調查，包括無犯罪記錄和安全駕駛記錄、通過相關培訓和測試。對于所用車輛，審核的內容則包括行駛證、真實有效的車輛保險、五年以內的車齡、車況良好、干凈整潔。不過，對于具體審核流程問題，優步并未作答。
“其實，目前來說所謂的‘審核’都是比較粗糙的，只能夠比對證件與證件之間的一致性，或是辨別出一些比較明顯的偽劣作假手段。”一名從事運營管理專車平臺的業內人士向記者坦言，所謂專車平臺的“資料審核”無非是比對證件與證件，起到的作用也停留在“資料留底”上，只有到了發生事故、乘客投訴等特殊情況后才能夠方便相關部門對此進行調查。
澎湃新聞記者了解到，目前各專車平臺并沒有與管理駕駛證、行駛證以及個人身份信息的相關部門進行聯網。
律師：立法明確責任主體
對于專車司機注冊通過審核后如何能夠查驗違規問題，優步近日給出回復：司機接單后，優步App對乘客直接顯示接單司機的頭像、車牌號和車型，使乘客在上車之前可以查看并核對系統內的備案信息，并確認司機和車輛的真實性。“在上海，我們不允許外牌車輛接入優步平臺。如果乘客發現車牌與司機的信息與系統信息不一致，歡迎通過App內的‘幫助’，選擇‘對司機有問題’或‘對車輛有問題’，提供所乘坐車輛的信息，以便優步對此跟進。”
然而對于在注冊審核階段如何確保審核專車司機有效性的內容，并未給予明確回復。
劍湖律師事務所律師陳愛萍3月17日接受澎湃新聞記者采訪時表示，相關立法可參考《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》中第十二條。“目前私家車要想成為專車的準入條件無統一標準，主要是各專車平臺自行制定。私家車主可根據其平臺標明的條件在網絡上傳相關資料，平臺進行簡單的書面審核通過后，雙方即可達成一致成為該平臺的專車。因此，呼吁立法對私家車的準入條件和審核機制進行明確規定。”
陳愛萍還建議可參照《網絡交易管理辦法》中第三方交易平臺經營者的特別規定：“鑒于私家車成為專車，對乘客而言顯然存在著許多的法律風險，對此呼吁立法明確規范對此類專車在出現糾紛時平臺應當作為承擔責任的主體，與私家車主承擔連帶賠償責任。”
“此外關于專車司機審核問題，由于車輛登記由各車輛管理所負責，其相關登記及違章信息均可通過互聯網查詢，因此通過各方協調在保證車輛所有人隱私及信息安全的前提下，給予限制的查詢權限。或者可要求各車主自行前往車輛登記所在地開具官方出具的車輛登記及違章信息等材料。對于司機身份的認定則可參照各特殊就業崗位的規定，司機提供戶籍所在地派出所開具的無犯罪記錄證明來規避相關風險。”陳愛萍說。
“私家車想要轉化為網約車，按照目前我們起草的辦法，我們提出了相應的轉變途徑。通過一定的程序轉化為合規的營運車輛之后，就可以從事經營性的運輸服務了。”日前，交通運輸部部長楊傳堂在兩會中表示，未來私家車想要轉化為網約車，將通過一定的程序轉化為合規的營運車輛之后，才可從事經營性的運輸服務。未來相關政策辦法出臺后，司機審核機制如何細化仍有待進一步討論。
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