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新華網(wǎng)北京2月15日北京電（陳凱茵 黃玥）春運(yùn)期間，每一位乘客在車內(nèi)體驗(yàn)高鐵的高速、舒適、安全和便捷的同時(shí)，殊不知這背后凝結(jié)著大量中國(guó)自主研發(fā)的高新科技，離不開科學(xué)的調(diào)度系統(tǒng)，更離不開中國(guó)高鐵的進(jìn)步，中國(guó)制造的飛躍。

科學(xué)調(diào)度 為安全運(yùn)行“鋪路”

在亞洲最大的北京鐵路局調(diào)度指揮大廳內(nèi)，高鐵列車調(diào)度臺(tái)前雖十分忙碌卻顯得井然有條。這里，可以稱之為北京鐵路局所轄范圍內(nèi)高鐵和客運(yùn)專線的指揮中樞。

那么，在“指揮棒”下，一趟高鐵、客運(yùn)專線要如何順利“跑”起來(lái)？北京鐵路局調(diào)度所高鐵室副主任郭風(fēng)冬這樣介紹：

“動(dòng)車調(diào)度員按照列車時(shí)刻表配備列車；動(dòng)車司機(jī)調(diào)度員配備司機(jī)；客運(yùn)調(diào)度員配備車上的乘務(wù)員；列車調(diào)度員制定、安排、下達(dá)計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織列車按照計(jì)劃安全、正點(diǎn)的運(yùn)行，在有變動(dòng)的情況下及時(shí)作出調(diào)整；當(dāng)出現(xiàn)自然災(zāi)害、大面積延誤的情況，值班主任負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各工種和其他鐵路局，做好安全保障工作。”

“各司其職卻又科學(xué)聯(lián)動(dòng)，形成一個(gè)閉環(huán)。”郭風(fēng)冬。

經(jīng)過(guò)近八年的運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不僅構(gòu)建了閉環(huán)管理的安全保障系統(tǒng)，保證了各種移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施的信息實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)分析，還建造了龐大的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，有力的保障了列車大密度開行。

除此之外，科學(xué)的調(diào)度還離不開高鐵采用的高新技術(shù)設(shè)備設(shè)施。高鐵調(diào)度員張博介紹，過(guò)去鐵路調(diào)度員工作中必不可少的 “老四件”是電話、筆、線路圖、尺子。時(shí)過(guò)境遷，隨著科技的進(jìn)步，電話、鼠標(biāo)、鍵盤、防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，成為了他們的“新四件”。

客運(yùn)調(diào)度室主任葉寬寬表示，畫圖、傳真等傳統(tǒng)的工序減少了，“真心感覺到科技在改變我們調(diào)度員的工作方式”。

除了“新四件”之外，高速鐵路采用了大量高新科技的設(shè)備設(shè)施，包括在線路站場(chǎng)、牽引供電、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)、防災(zāi)安全、運(yùn)行指揮等。目前，我國(guó)已經(jīng)掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下的高鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)，建立了適應(yīng)大客流、高密度的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建了高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠技術(shù)保障。

以每日最為繁忙的列車調(diào)度員為例，現(xiàn)在，他們的頭腦中只要儲(chǔ)備著各類應(yīng)急預(yù)案及快速處置流程，并通過(guò)集中調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）發(fā)布調(diào)度命令，就能對(duì)區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備實(shí)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理。

據(jù)介紹，北京鐵路局調(diào)度所集中調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）中，除了京津城際采用的是德國(guó)西門子公司的系統(tǒng)，京滬高鐵、京廣高速、石太客專、津保、津秦客專采用的都是國(guó)產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。

作為最早接觸到CTC系統(tǒng)的“老人”郭鳳東提到：“此前，歐洲、日本等在CTC系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，但這些地區(qū)和國(guó)家鐵路的運(yùn)行速度和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度低于我國(guó)。目前我國(guó)高鐵采用的信號(hào)系統(tǒng)幾乎都是中國(guó)自主研發(fā)，技術(shù)非常成熟，更適配中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)行需要。”

技術(shù)革新 為乘車百姓服務(wù)

在外漂泊了一整年的人們歸心似箭，都向往著家的方向。買到一張車票，回家團(tuán)聚，是再開心不過(guò)的事情了。

從前，火車站里乘客徹夜排隊(duì)只為購(gòu)得一張票的現(xiàn)象很是常見，隨著時(shí)代的進(jìn)步，鐵路部門“多管齊下”，增加購(gòu)票方式，減少旅客購(gòu)票壓力。讓每位旅客都能平安回家過(guò)年。尹樹霞是北京西站的一名售票員，20年的售票生涯也讓她親眼見證了中國(guó)鐵路在技術(shù)的變遷和進(jìn)步。

技術(shù)的革新直接體現(xiàn)在售票方式的變化上。北京西站從最早的紙板票到微機(jī)售票，再?gòu)碾娫捠燮卑l(fā)展到如今的自動(dòng)售票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)售票。尹樹霞直觀感受到了如下變化：從前春運(yùn)前需要大量設(shè)立的臨時(shí)購(gòu)票窗口如今已不復(fù)存在，而售票廳內(nèi)排隊(duì)購(gòu)票人數(shù)也顯著減少。

與臨時(shí)售票窗口大幅減少直至消失形成鮮明對(duì)比的是互聯(lián)網(wǎng)的售票數(shù)據(jù)，自從2011年中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心啟用“12306”平臺(tái)以來(lái)，線上售票的占比就不斷攀升。據(jù)北京西站黨委書記宋建國(guó)介紹，今年春運(yùn)期間網(wǎng)絡(luò)售票可以占到總售票額的72%。

媒體數(shù)據(jù)顯示，“鐵路12306”手機(jī)APP購(gòu)票比例的增長(zhǎng)勢(shì)頭極快：從2015年占總票額的14.2%提高到今年的31%，超過(guò)線上購(gòu)票的一半。在高峰時(shí)期，手機(jī)日均售票量已經(jīng)從去年的160.5萬(wàn)張?zhí)嵘浇衲甑?76.2萬(wàn)張，增加了1.3倍。

尹樹霞說(shuō)：“確實(shí)沒有想到，以前乘客總是需要通宵排隊(duì)購(gòu)票，現(xiàn)在坐在炕上動(dòng)動(dòng)手指就能買到票。”

近年來(lái)，隨著12306的不斷升級(jí)、更新，購(gòu)票乘客購(gòu)票更順暢也更便利。

2015年，為減少平臺(tái)故障率，中國(guó)鐵路總公司開始與阿里云等互聯(lián)網(wǎng)公司合作。借助阿里這朵“云”，兩年來(lái)，12306網(wǎng)站和移動(dòng)端幾乎再?zèng)]有發(fā)生過(guò)大規(guī)模的系統(tǒng)癱瘓。

自2016年1月30日起，12306網(wǎng)站首頁(yè)增加“余票動(dòng)態(tài)信息”欄目，滾動(dòng)顯示當(dāng)日起至4日內(nèi)重點(diǎn)方向列車余票信息，方便旅客直接查詢，余票數(shù)據(jù)每半小時(shí)更新一次。

自2016年2月3日起，12306手機(jī)APP新增列車正晚點(diǎn)查詢服務(wù)。輸入需查詢的車站名和列車車次后，即可查詢?cè)摿熊囋谥付ㄜ囌?小時(shí)內(nèi)的正晚點(diǎn)信息，方便旅客提前做好乘車安排。

這一次又一次的“發(fā)力升級(jí)”，給購(gòu)票、乘車旅客帶來(lái)的實(shí)惠看得見、摸得著。

從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)” 中國(guó)高鐵大跨步“走出去”

“勞累”一整天的動(dòng)車組在完成當(dāng)天運(yùn)行任務(wù)會(huì)回到北京動(dòng)車段——?jiǎng)榆嚒?S”店停留、檢修。北京動(dòng)車段南動(dòng)車所一級(jí)修車間值班主任王劍雖然身處“幕后”，卻親眼見證了我國(guó)高鐵的發(fā)展路徑。自2008年開始，他參與檢修過(guò)所有我國(guó)高鐵的各種車型。每年檢修手冊(cè)的更新讓他感慨萬(wàn)千：“現(xiàn)在的車比過(guò)去的車都先進(jìn)，安全系數(shù)是一等一的高。”

2008年8月，中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，穿越松軟土地區(qū)的北京至天津高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

2011年6月，全長(zhǎng)1318公里，世界上運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行試驗(yàn)速度最高、時(shí)速達(dá)486.1公里的北京至上海高速鐵路投入使用。

2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)。

2012年12月，全長(zhǎng)2298公里，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)區(qū)域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車。

2014年12月26日，全長(zhǎng)1777公里，世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)，穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著全長(zhǎng)653公里的全球第一條環(huán)島高鐵全線貫通，也是迄今為止世界上最南端高速鐵路。

從中國(guó)高鐵的發(fā)展路徑可以清晰看到，中國(guó)高鐵攻克了各種復(fù)雜地質(zhì)、氣候難題，具備了在不同地質(zhì)條件下、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的成熟經(jīng)驗(yàn)。

“通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)研發(fā)出了高速動(dòng)車度關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)，基本形成了時(shí)速200-250公里和時(shí)速300-350公里兩個(gè)序列的動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造，打出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌。”西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛表示。

中國(guó)高鐵緊緊抓住國(guó)家實(shí)施一帶一路戰(zhàn)略的難得機(jī)遇，大力實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，積極拓展海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，品牌價(jià)值和國(guó)際影響力逐年攀升，中國(guó)高鐵“走出去”的速度也逐步加快。近幾年，高鐵項(xiàng)目已經(jīng)遍布五大洲，2015年，中國(guó)鐵路總公司一共有35個(gè)境外項(xiàng)目，總?cè)谫Y超過(guò)200億美元。以高鐵為代表的現(xiàn)代軌道交通裝備，已然成為我國(guó)高端裝備走出去的靚麗名片。

這一路走來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”，再到“并肩而行”，再到“一馬當(dāng)先”，經(jīng)歷了一個(gè)從“跟跑”到“并肩跑”再到“領(lǐng)跑”的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)引進(jìn)”到“中國(guó)制造”再到“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。

徐飛這樣總結(jié)道：“在‘引進(jìn)’到‘引領(lǐng)’的過(guò)程中，中國(guó)不斷消化吸收再創(chuàng)新，正式定義中國(guó)高鐵‘4.0’時(shí)代。”