10月10日中午，快遞員小樊拉了滿滿一車貨準備派送。
35歲的胡江偉從事快遞工作9年，已經從快遞員干到了公司分部經理。
俗話說，一年之計在于春。陽春三月，伴著明媚的春光，各行各業也都愈加忙碌起來。那么，而今的各類職場人士處境如何？那些徘徊在勞務市場尋找打工機會的人，那些奔走于各個人才市場的青年學子們，他們又經歷著怎樣的求職心路？從今日開始，本報推出西安用工市場調查系列報道，讓我們把目光投向身邊的一個個群體。
“您好！您的姓名是……”小樊一邊接待著一名貨主收貨、簽單，一邊對正走近他的另一名貨主打著招呼。此刻，插著耳機線的手機也接通了：“您的快遞到了，請來收一下吧！”
每到周一早上，西安一些單位門前，常常能看到這樣的一幕。小樊是中通快遞公司的一名快遞員，每天滿當當載一車大小箱子，早晨八點開始送，一般得送到晚上八點。忙歸忙，但他很開心。干快遞不到一個月，還沒發工資。到底能發多少，小樊笑笑，并不言語。來自西安市職業介紹服務中心網站的信息顯示，快遞員的薪資待遇2500元“起步”，可達5000元。
月薪從幾百漲到幾千，萬元也不是傳說
電商發展催發了“快遞員”這一職業從業者的迅速增長。多家職介網站上，快遞員成了熱門工種。
35歲的胡江偉是中通快遞西安公司南郊第四分部經理，從事快遞工作已9年。小胡大學時學的是法律，2005年畢業找不到工作，在一家電器商場做促銷，工資是底薪300元+提成。
那年10月，他聽說快遞員的工資要高一些，600元底薪+10%的提成，還給100元話費補貼，就應聘到了中通。
當時他的送貨區域在東南郊，互助路、韓森路，直到雁翔路、西影路。“騎著輛舊自行車，一天跑了至少50公里……”小胡回憶起當年的情景，他還清楚記得“那個月掙了970元”。到了2008年，快遞業務量激增，小胡的業績在全公司三四十名快遞員中最好，月薪接近2000元。公司也分出五六十個分部，僅西安南郊就有六七個，小胡“包”了一個，朱雀大街、環城南路、太白路、南二環，3平方公里的送貨地域雖不大，但每天要送快遞1200件左右，收貨也有兩三百件。
現在小胡負責的快遞分部有15名快遞員、3名客服，忙不過來時，他自己也去送。去年“雙十一”，每人一天的快遞量“最少都在二百五六”。至于快遞員掙了多少，小胡笑笑并沒透露，只說同行有人當月“拿了一萬多”。
每天跑15公里，相當于每年繞城墻近400圈
不到30歲的渭南人小吳是小胡手下的一名快遞員，去年“雙十一”前后，連著幾天早晨8點出門送貨，天黑透了才能送完。
現在送貨的交通工具要比小胡當年好得多，都是小貨車、電動車。跑的路程也不像小胡過去動輒一天50公里。快遞員送貨區域越分越細，相對集中，每天平均跑15公里左右。如果以西安城墻全長13.7公里推算，一年相當于繞城墻跑了近400圈。
小胡說，除了辛苦，快遞員的“風險”也大，不敢“丟單”，一旦發生賠償就等于白干了。另外，就算每月能掙幾千，這個收入與別的城市相比屬于中等偏下，“比如鄭州，快遞員的月薪一般都是五千元以上。”
網友“雙翅白紙鶴”自稱白領，其在百度“快遞員吧”發帖羨慕快遞員“月薪過萬”，網友“旅行的意義”稱，“一萬個快遞員里有一個月薪過萬就以為所有快遞員都一樣……”也有網友回帖稱，快遞員普遍薪酬為三五千，“快遞費提成高，再加上自己勤奮肯跑，月薪上萬并非不可能。”
快遞公司“小老板”一年賺十萬元
快遞員收入確實比較客觀，已是不爭的事實，但快遞業成本也是越來越大。
以小胡承包的中通快遞西安公司南郊第四分部為例，房租、水電費一年6萬元，給公司繳納的外省送貨班車費，每月9000元，還有交貨的每票件重量費用，一個月少則三四萬元，這些全年下來得幾十萬元。小胡還買了兩輛面包車、一輛4米2的廂式貨車，總共20多萬；15輛電動車，花了三萬多元；8個手持終端，每個兩千元左右。這些幾乎讓他把這些年賺的錢都“投進去了”。
再加上十幾個員工的工資及其他費用，“經常是基本持平的狀況”。回憶起2009年九十月間，他說差點撐不下去了。好在低谷之后就是轉機，尤其是電商業務擴展迅猛，快遞業的日子也越來越好過。“前半年基本持平，但每年九月以后都有轉機”，去年一年，小胡賺了十萬元。
“其實就相當于我和媳婦兩人的工資。”小胡在西安13年了，房子還沒買，娃才5歲。他的同學有做律師的，有干銷售的，也有做房地產生意的，但他還想在快遞業這個行當做下去，甚至帶動了老家的親友一起做。“現在好送了，密度大，比較集中，不像過去那樣總是跑在路上。”
盤點快遞公司排名
11月11日，一年一度的電商平臺和“剁手黨”的狂歡之日又即將到來，全國的“快遞哥”也將開始最奔波時間。
據國家郵政局預計，2014年“雙11”期間全國快件業務量將超過5億件。這對電商的物流系統和“剁手黨”的耐性無疑又是一次重大考驗。
既要“秒得快”，還要“送得快”，那么，到底哪個快遞更靠譜？誰才是真正的蝸?？爝f？
2014年10月下旬，《消費者報道》在全國7個城市和地區招募了14名志愿者，全程模擬日?？爝f服務中的收件寄件環節，對9家快遞企業開展了服務測評。這九大快遞分別是EMS、FedEx、順豐速運、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞。
通過對本刊發出的126個快件的數據統計顯示，申通到達7個地區的平均所需時間最長，比排名倒數第二的韻達多出整整一天，而順豐和EMS兩家快遞速度則并列第一。
“蝸牛”申通
此次《消費者報道》9家快遞測評招募的14名志愿者分別位于北京、武漢、沈陽、昆明4大城市，以及較為邊遠的烏魯木齊市，地級市湖南邵陽市，以及江西萍鄉市下屬的蘆溪縣、高坑鎮。快遞線路從大城市到小縣城，覆蓋南北東西，以期綜合體現快遞物流速度。（如下圖）
圖一。
因測評需要，本刊此次快遞測評的貨物選擇了外包裝為透明塑料包裝袋的刀削面。因其具有易形變的特點且外包裝透明，便于拍照比對，能較直觀地反映快遞過程中的包裝、暴力運輸、裝卸等問題。本刊記者從廣州向每個地方的2位志愿者用不同快遞分別各寄出1包刀削面。
收集的全部物流速度測評數據顯示，順豐速運和EMS速度最快，到達7個地區平均所用時間均為1.786天。這兩家快遞即便是距離廣州較遠的烏魯木齊、沈陽以及江西省萍鄉市下屬較為偏遠縣鎮均可在2日內送達。
接下來的FedEx、圓通速遞和中通快遞和在物流速度上都表現不錯。三家快遞公司基本上可在3日內送達7個地區。其中，圓通和中通的運力已覆蓋邊遠地區和偏遠鄉鎮。
而“菜鳥網絡科技有限公司”成員之一的申通快遞，在速度上的表現令人大跌眼鏡。作為“中國智能物流骨干”，與排名第8的韻達快遞多出了1天多。（如下圖）
圖二。
根據國家標薦性標準《快遞服務》（GB/T27917.3-2011），國內異地快遞服務時限不超過72小時。但從本刊此次測評來看，申通大部分快件需花費4天或以上的時間才可送達，其中廣州至北京的快件用時5天，廣州至烏魯木齊的快件耗時6天。
同時，值得注意的是，在此次測評中，FedEx（聯邦快遞）的6個地區到達速度均在1-2日內，但因江西省萍鄉市蘆溪縣和高坑鎮無站點覆蓋需轉寄而導致整體速度統計下降。
而韻達快遞在6個地區快遞平均運速實際為2.75天，但因送烏魯木齊的快件耗時7天，拖慢平均運速。
消費者如需往這些地區寄快遞，可以參考本刊此次測評情況。
速度與價格
從此次快遞測評結果來看，去年“雙11”期間被疾呼“滾出快遞界”的EMS，如今表現并不差。
“EMS物流系統目前在全國100個城市間的寄遞時限已實現當日寄次日到；且采用全流程閉環的郵件信息監控體系，同時我們內部管理上會對郵件的處理按照轉運頻次進行考核”，廣東EMS自媒體負責人張波對本刊記者說。
順豐速運廣州區公共事務副高級經理鐘煥萍接受本刊采訪時則說：“收派員收回來的貨，系統對其設定了虛擬路線。實際上就是快件應該在什么時間到達什么地點都提前規劃好。收派員若延遲回倉，系統會預警并通報。我們的運輸班次不等人不等貨，像公車一樣定時發車。”
從本刊此次數據來看，要同時滿足全面高速和無縫覆蓋，其他快遞企業跟順豐速運和EMS的差距還是存在的。
當然，管理成本也會相應體現在快遞服務的價格上。從本刊此次寄件情況來看，速度排名第一的順豐速運的價格是9家企業中最高的，平均運費為35.21元，同樣速度排名第一的EMS的平均運費列第三，為21元；速度排名第二的外資企業FedEx的價格也位居第二，為30.57元。
速度排名倒數第一的申通價格排名則位于第5。相對而言，天天快遞和韻達快遞的價格最低，平均運費只需10.86元。（如下圖）
在消費者的實際消費中，所能接受的價格高低，除了速度之外，也要包括收派件效率和貨物完整性等服務質量內容，對此，請留意明日本刊后續報道。
圖三。
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