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修改后的新《機動車維修管理規定》今年開始施行。該規定指出：托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。不過，記者近日走訪了解到，多數4S店銷售人員并未主動向購買新車的消費者提及該新政，依舊按照老辦法行事。而業內專家也普遍認為，該新政的真正“落地”會滯后，至少要今年7月1日以后廠家才會有具體作為。

銷售員不清楚新政

消費者購車后無人告知

消費者曹先生最近剛賣掉家里的舊車、一輛蒙迪歐，升級購買了一輛奧迪A6L?！皬目窜嚨劫I下來之后，銷售員全程并未提及有關質保和維修方面的新規定，直到現在也沒人告訴我呀。我還是得按照3年或10萬公里質保期內必須到4S店做維修保養的老規矩辦，不然質保期出了問題人家4S店真不管我?！辈芟壬f：“雖然明知道4S店維保要價黑，以前我的蒙迪歐做維保，4S店的價格比所謂的路邊店貴出一半還多，我只能是圖個心理安慰，覺得環境和配件質量肯定比路邊店好吧，其實具體的我也不太懂。如今換了好車，更是有些自愿挨宰的感覺，想著在4S店維保，只圖心里有點兒底。”

本周一下午，記者走訪了位于東四環附近的豐田、本田、一汽大眾、東風雪鐵龍等幾家4S店，向五六位銷售人員咨詢有關新規定時，銷售員幾乎全部表示“不清楚情況、還沒有接到上級相關通知”，只有一位本田4S店的銷售表示：“聽說了這個法規，新規定就是告訴你4S店以后不會限制你去哪里修車，但目前如果顧客找了別的汽配城或不太正規的修車店修車，出了問題4S店依舊不管質保。出了問題來4S店維修，除了質保內的零配件包換包退外，其余零配件的價格新年以來也沒有變化?！?/p>

其實一直以來，汽車廠家對于配件和渠道的高度壟斷，讓不少車主毫無選擇權，只能接受高價維保費用在指定4S店維保，不然車輛出了問題，廠家完全可以不負責任當甩手掌柜。

個體維修店新政必然帶來競爭

4S店維保價格會下調

孫鵬宇從事個體汽車維修店管理工作十多年了，算是資深業內人士，如今他已經在京有幾家維修店。昨天下午，在自己經營的英國尼爾森汽車服務中心他告訴記者：“新車質保不再強制與4S店維修掛鉤”新政從長遠來說肯定是利好消息，車主的選擇范圍更寬，競爭給消費者帶來的好處不僅是價格，最后大家還會拼服務。為了可以在這樣開放的情況下搶客戶，汽車維修店會提升服務，而4S店會下調維保價格。但目前看真正落實新政還需要一定時間，我們很期待?！睂O鵬宇還透露：“我們的維保零配件其實都是幾家店合起來從二級經銷商處批量進，根兒上這些零配件就是二級經銷商從廠家拿的，其實我們的東西和4S店的沒有大的區別，基本都一樣。況且有些4S店用的零配件，也不一定是原裝的，也是貼標的。當然，汽車維修行業良莠不齊，消費者對‘路邊店’用的東西質量如何的擔心不無道理。所以，我們還期待相關協會可以給我們這些店提供一個消費者及專家評價認證機制，讓消費者來我們這里維保吃‘定心丸’。”

專家真正“落地”施行至少到7月

亞運村汽車交易市場信息部部長郭詠表示，雖然1月1日該規定已經開始施行，但其實多數消費者并不了解，多數廠家也并未有積極響應的“大動作”，競爭會帶來放開價格的結果，是廠家不明確消極態度的根源。而且，新政的相關細則也并未同步出臺，如何界定維修保養質量合格的標準？廠家可否授權認證社會汽車維保店？都是需要具體解決的問題。

“新政實際‘落地’一定會很滯后，時間會很久，因為沒有細則，新規操作會有很大難度，維修保養后車輛出了問題，會是一件很扯皮的事情，誰來監管？誰來執法？怎么進一步保證‘路邊店’零配件符合標準？期待細則盡快出臺，否則新規就是一紙空文?！辟Y深汽車專家蘇暉也表示：“今年上半年基本沒戲，消費者估計還得按老辦法走?！芾硪幎ā镎f了，廠家6個月之內不向消費者公布信息，就要取消其國家新車車輛目錄，上不了目錄你就沒法兒上牌照，所以，我覺得至少廠家會拖到7月1日再說?！辈贿^蘇暉也樂觀地預測，“管理規定”真的落實的話，4S店維保費用肯定下降，尤其是銷售中低端車型的4S店。本報記者孟環

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