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近日，三晉都市報多次接到熱線反映，稱中國石油天然氣運輸公司山西分公司晉南配送中心的司機與押運員沆瀣一氣，長期以來在配送成品油的路途中，勾結社會人員私自偷盜油罐車內的成品油，在當地已成為“公開的秘密”。12月18日至22日，三晉都市報記者趕赴侯馬進行了調查采訪。

神秘的停車場

12月18日，記者抵達位于侯馬市晉都西路的中國石油侯馬油庫，這是中石油晉南地區唯一的油庫，中石油運輸公司的油罐車每天都要在這里裝滿油品，運往臨汾、運城各地的加油站。

記者在油庫看到，七八輛油罐車聚集在附近等候裝油，每輛油罐車都配有司機和押運員各一名。在等候裝油的時間里，記者看到有部分司機和押運員聚集在一起抽煙閑聊，著實讓記者捏了一把冷汗。

16時許，記者尾隨著一輛加滿油的油罐車出發，該油罐車駛出油庫后直接沿著108國道向西行駛，行駛不足1公里后拐入國道南側白店村一停車場，油罐車駛進停車場后，大門迅速關閉，同時從停車場里出來一對老年夫婦在路邊放風，兩三分鐘后，大門開啟，油罐車駛出大門直接向東駛去。

之后一個多小時內，數輛裝滿油的油罐車都是首先駛進該停車場，大門關閉，兩三分鐘后駛出停車場并掉頭行駛。

12月19日上午8時30分，記者再次來到中石油侯馬油庫，和前一天一樣，大概有十多輛油罐車在等候裝油。從早上9時到下午5時，記者一路尾隨油罐車發現，有十二輛油罐車駛入了“神秘”的停車場，而且這些車輛每趟都要開進去，最多的車輛一天要進去三次。

記者步行靠近該停車場，發現該停車場周圍均為耕地，停車場內西側蓋有一排簡易房。這里不是加油站，只是一個露天停車場，但每天卻有十多輛油罐車駛進。油罐車原本配貨的方向是向東行駛，為何要南轅北轍，開進停車場后大門迅速關閉，在兩三分鐘的時間里究竟發生了什么？

知情人告訴記者，這個停車場就是油罐車司機和押運員偷油的地方，他們在裝滿油后，會電話聯系該停車場的老板，停車場會派出放哨的人員觀察周圍是否有可疑的人和車輛，確認安全后，油罐車直接駛入停車場內并關閉大門，停車場里的人會立即把準備好的油管插入油罐車，最多三分鐘就會放出兩壺總計大約50升成品油，放完后立即駛出停車場。

偷油現場

司機押運員跳墻出逃

12月21日上午8時50分，一輛車號為晉A66474的油罐車駛入停車場后，門隨即關閉。記者隨即開車迅速停靠在大門口，并迅速推開大門進入停車場，油罐車停靠在停車場西側，記者看到油管已經插進油罐車，正在往外面流油。看到記者的到來，停車場數名工作人員對記者進行推搡阻攔，油罐車的司機和押運員也趁機卸下了油管。

在停車場西側的簡易房里，兩名身穿中國石油工作服的人員拒絕回答記者任何問題，并迅速脫掉工作服，跳墻逃竄。而記者也被院內工作人員趕出大門。

記者隨即撥打110報警電話，二十分鐘后，侯馬鄉派出所的民警抵達現場，在調查了解了相關情況后，民警表示該案屬刑事案件，應移交給侯馬市公安局刑警一中隊進行立案調查。

在停車場外面，一名自稱是停車場老板朋友的人告訴記者，他們只是放了一點點油，這點損耗根本沒有什么，公安介入最多罰點款而已，只是司機和押運員的工作就保不住了，“抬抬手，何必呢？”

半個小時后，刑警一中隊民警抵達現場，記者向民警說明情況后離開。

當天下午，記者前往中國石油侯馬分公司采訪。該公司辦公室蔡主任了解情況后表示非常震驚非常氣憤，蔡主任說，他們與中石油運輸公司同屬中石油集團，是平級單位，沒有隸屬關系。但運輸公司監守自盜造成的油品損失卻是他們銷售公司來買單，近年來他們也采取過盯梢尾隨的方法打擊司機和押運員偷油，但收效甚微。他們會向上級公司匯報和反映記者提供的情況。

12月22日上午，記者前往侯馬市公安局刑警一中隊了解案件查處情況。該中隊一李姓警官表示，停車場老板跑了，他們無法認定涉案價值。現場屋內的確存有幾十個油壺，但有一部分是空的，僅憑油罐車現場抽出的幾十升汽油，夠不上立案條件，最多只能治安處罰，他們將移交回屬地派出所處理。

零容忍還是找借口？

12月22日上午11時，記者前往中國石油天然氣運輸公司山西分公司晉南配送中心，對于記者反映的問題，該中心一負責人郝巍表示不是很了解，只是聽說了一點點，聽司機匯報說油罐車進停車場應該是檢修車去了。

記者提出異議，出車的時候司機不檢查車輛，一定要加滿油去維修？兩三分鐘時間能維修什么？再說，運輸公司不是有指定修理廠？郝巍尷尬地表示：“或許是臨時充氣去了……”

郝巍說，配送中心有20余輛油罐車，司機和押運員的月工資收入要比侯馬當地收入高很多，他們中心對偷油行為“零容忍”，所有人員都簽有承諾書，對發生倒賣油品的人員絕不姑息，該解除合同的解除合同，觸犯法律的移交司法機關處理。

記者問及前一天被抓現行的司機和押運員如何處理時，郝巍表示尚未處理，先讓當事人配合刑警隊的調查。對于記者反映的十多輛油罐車涉及20多人偷油問題時，郝巍表示他們單位也會進行追查和處理。

記者在侯馬市政府網站上看到，早在2012年7月，就有當地網民給時任市委書記馬彪留言反映該運輸公司司機在拉油過程中非法倒賣油品的問題，當時的答復是：“……尚未發現倒賣油品現象……歡迎政府和社會各界的監督，希望廣大人民群眾能給我們提供真實有效的證據，幫助我們加強管理，杜絕司機倒賣油品事件，對于事實清楚的倒賣油品行為，我們絕不手軟，堅決處理，如有觸犯法律行為，將移交司法部門處理。”

在網上，中國石油天然氣運輸公司司機和押運員監守自盜的丑聞鋪天蓋地，一個司機配送一車油品，最少放六十升油品，這只是起步，多則200——300升，這也是行內潛規則。更有中石油內部人士稱，整個中石油運輸其實就是一個大油耗子，吃的是國家的血液，司機一被抓，花錢擺平，進而繼續變本加厲地偷油，在中油運輸里面形成了一條黑色的利益鏈。

他們這樣偷油

事實上，運輸車隊對運油車司機裝油、運油、卸油均有嚴格的制度要求，如運油車在裝油、卸油之后，相關人員均會在油罐車上安裝封簽，防止司機私下放油。此外，每輛運油車還安排有押運員，負責監督司機的運輸行為。那么偷油事件為何又能突破這些防線，悄悄進行呢？

1、鉆誤差率的空子

一輛油罐車出發后中途如果私自賣油，即使“揩油”成功，但如何不讓目的地的加油站發覺？

一名在加油站工作多年的老員工告訴記者說，一般油罐車運油過來都有油量清單，上面有本次運油數量，加油站員工會核對單子上的數據。油罐車直接和地下油庫對接，“加油前顯示的剩余油數量，對比加完油后的數量，就是本次油罐車運來的油量。”每次加油，數量級為上萬升。“一般的油罐車可以拉2萬多升油，幾百升的誤差率根本看不出來。我們主要確定罐子里的油是否徹底放完。”該員工說，每輛油罐車拉的油密度不一樣，噸數就不同，單位換算過來有時真不好判斷，而加油站一般都是按照升這個單位來。每個油罐車體積也有差距。這給判斷是否有油缺失帶來了很大難度。”

2、司機勾結押運員一起偷油

據業內人士透露，原本每輛油罐車從油庫裝油后，都會打上封簽，并且派1名押運員跟車，防止偷油。

但是，隨著關系熟悉之后，部分司機和押運員勾結起來一起偷油。由于石油公司對每輛運油車都設有一個損耗值，通常損耗值就是總量的千分之四。為了不被察覺，駕駛員偷取的燃油量都會控制在總量的千分之四以內，而每一次均可獲利幾百數千元。而一些司機憑經驗還發現，放油時車身若沒放平，剩的油會更多，有的司機就故意不按規定放置車輛，以便留下更多的“腳子油”去賣。而在返回途中，押運員會等油罐內的殘油賣完后，再貼上封簽。

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