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被錯(cuò)噴消防泡沫的福州航空飛機(jī)

機(jī)場(chǎng)工作人員在指揮消防隊(duì)員

10日，福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起救援烏龍事件。一架國(guó)航飛機(jī)在起飛前右發(fā)動(dòng)機(jī)冒火，后方一架福州航空飛機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后立刻上報(bào)塔臺(tái)。消防車幾分鐘就趕到現(xiàn)場(chǎng)，但卻將泡沫噴向了報(bào)警的福州航空飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)不對(duì)后才轉(zhuǎn)向國(guó)航客機(jī)。

國(guó)航方面稱冒火花是正常現(xiàn)象，已妥善處理，不影響飛機(jī)安全。航空專家認(rèn)為，此次烏龍事件暴露出了機(jī)場(chǎng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)和實(shí)施中存在問題，“多個(gè)環(huán)節(jié)接二連三地出錯(cuò)，沒有造成大的損失已是最好的結(jié)果了。”

事發(fā)經(jīng)過

消防車先后向兩架飛機(jī)噴泡沫

10日，有網(wǎng)友爆料，福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)一架客機(jī)冒火，消防趕到后竟錯(cuò)噴飛機(jī)。一位航空人士發(fā)布微博稱，當(dāng)天早上國(guó)航飛機(jī)在跑道上馬上起飛，后方的福州航空飛機(jī)發(fā)現(xiàn)國(guó)航飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，國(guó)航飛機(jī)馬上關(guān)車報(bào)告塔臺(tái)。不到兩分鐘，8輛消防車趕到后竟朝后方福州航空的飛機(jī)噴射泡沫。飛機(jī)下方被噴成一大片白色后，才發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁。之后消防車改朝國(guó)航飛機(jī)噴射泡沫。此事導(dǎo)致福州機(jī)場(chǎng)多趟航班延誤，一個(gè)半小時(shí)后，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)才恢復(fù)正常。

機(jī)場(chǎng)聲明

接空管通知啟動(dòng)救援

事發(fā)后，福州機(jī)場(chǎng)發(fā)布官方聲明，證實(shí)這起烏龍事件的發(fā)生。福州機(jī)場(chǎng)稱，當(dāng)日8時(shí)03分，福州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心接到福建空管塔臺(tái)電話通知，在03號(hào)跑道頭的國(guó)航CA1822航班右發(fā)動(dòng)機(jī)冒火。運(yùn)行指揮中心接到信息，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，下達(dá)緊急出動(dòng)指令，各單位立即出動(dòng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開應(yīng)急救援。

8點(diǎn)07分，機(jī)場(chǎng)消防分部8部消防車趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)03號(hào)跑道端頭附近有兩架同為B737-800機(jī)型的飛機(jī)，其中國(guó)航飛機(jī)已處于“關(guān)車”狀態(tài)，無異常情況，而旁邊的同型號(hào)福航飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口卻又有尾氣冒出。

事發(fā)緊急，現(xiàn)場(chǎng)消防指揮官立即決定對(duì)福航飛機(jī)進(jìn)行降溫處置。兩分鐘后，運(yùn)行指揮中心發(fā)現(xiàn)此情況，當(dāng)即通知更正，消防隊(duì)轉(zhuǎn)向國(guó)航航班進(jìn)行施救，8點(diǎn)15分，現(xiàn)場(chǎng)得到控制。

截至北京青年報(bào)記者發(fā)稿前，“被噴錯(cuò)”的福州航空飛機(jī)仍在進(jìn)行全機(jī)檢查。

國(guó)航說法

冒火花屬正常現(xiàn)象

而國(guó)航也發(fā)表了一份聲明，聲明稱，國(guó)航飛機(jī)右發(fā)尾噴冒火花已妥善處置，不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全帶來危害。國(guó)航方面稱，在后方飛機(jī)報(bào)告右發(fā)動(dòng)機(jī)有冒火花現(xiàn)象后，航班機(jī)組關(guān)停右發(fā)動(dòng)機(jī)后，后方反饋情況消失。在此過程中機(jī)組反映機(jī)上無任何報(bào)警信息，發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)亦全部正常。

國(guó)航的聲明稱，機(jī)組在未通知消防隊(duì)的情況下，消防車到場(chǎng)并實(shí)施了滅火程序。國(guó)航方面表示，經(jīng)機(jī)務(wù)專家核實(shí)，波音737飛機(jī)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)油霧分離器和封嚴(yán)，在慢車低壓狀態(tài)下會(huì)有少量余油，在特殊情況下偶然會(huì)發(fā)生尾噴冒火花的情況，屬正常現(xiàn)象，只要按規(guī)范處置程序處置，不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全帶來危害。機(jī)組人員針對(duì)這一現(xiàn)象都經(jīng)過專門訓(xùn)練，這次機(jī)組處置過程得當(dāng)，沒有對(duì)飛機(jī)安全造成影響。

追問

福州機(jī)場(chǎng)烏龍事件暴露了哪些問題

為何會(huì)噴錯(cuò)飛機(jī)？

而北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮認(rèn)為，噴錯(cuò)飛機(jī)暴露出機(jī)場(chǎng)對(duì)突發(fā)事件的處置，在應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)和實(shí)施中存在問題，多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，一錯(cuò)再錯(cuò)才導(dǎo)致這一結(jié)果。

張起淮認(rèn)為地面指揮中心收到消息后應(yīng)該先詢問國(guó)航飛機(jī)是否起火，是的話應(yīng)該做好乘客的疏散，而事實(shí)上國(guó)航飛機(jī)并沒起火，在詢問環(huán)節(jié)可能存在問題。接下來機(jī)場(chǎng)指揮中心在應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)的過程中對(duì)于火情的預(yù)判存在偏差。消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)判斷也出現(xiàn)了失誤。

錯(cuò)誤救援會(huì)有什么后果？

此事發(fā)生后，福州機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班大面積延誤，其中福州出港往返濟(jì)南、海口、天津、太原、貴陽等地的航班均有不同程度延誤。

張起淮認(rèn)為，導(dǎo)致部分航班延誤，已是此次烏龍事件最幸運(yùn)的結(jié)果，救援不當(dāng)很有可能造成嚴(yán)重?fù)p失。張起淮稱，消防在現(xiàn)場(chǎng)判斷失誤，對(duì)沒有起火的飛機(jī)誤噴。好在前方飛機(jī)沒有起火，要是真起火了，誤噴把泡沫等液體都用完了怎么辦？

另一方面，如果消防泡沫進(jìn)入機(jī)體，造成發(fā)動(dòng)機(jī)等損壞，則損失會(huì)更嚴(yán)重。

救援程序是否存在漏洞？

事后，有人認(rèn)為機(jī)場(chǎng)救援存在漏洞，機(jī)組無法直接與救援單位聯(lián)絡(luò)，只能通過塔臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)，效率和信息準(zhǔn)確度都會(huì)受到影響。

張起淮認(rèn)為，這一處置方法并無問題。按照流程，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)異常，上報(bào)給空管塔臺(tái)，塔臺(tái)作為一個(gè)傳話筒將信息傳遞給機(jī)場(chǎng)地面指揮中心，再由指揮中心決定啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)相關(guān)救援單位下達(dá)命令。

這一程序本身并沒有問題，機(jī)場(chǎng)的消防救援能力也無需擔(dān)心。此次烏龍事件之所以發(fā)生，只是在處置和執(zhí)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。本組文/本報(bào)記者 匡小穎

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