每日經濟新聞2015年12月3日報道 在本屆廣州車展上，東風雷諾亮相了首款國產車型緊湊SUV科雷嘉，將于明年3月上市。
隨著首款國產車型上市進入倒計時，雷諾及其合資公司東風雷諾在中國也將進入全新階段。雷諾汽車執行副總裁杰羅姆·斯托爾接受《每日經濟新聞》記者的獨家專訪時表示，雖然雷諾在中國是個“后來者”，但雷諾高層已將中國作為最優先發展的戰略市場。雷諾希望借助與日產的聯盟關系，在中國與合資伙伴東風汽車更快“進入最佳狀態”。
在上述背景下，杰羅姆·斯托爾提出了3%市場占有率和60萬輛銷量兩大中遠期目標。
然而業內有分析認為，進口車銷量低迷，以及SUV市場由于競爭激烈漸成“紅海”態勢，都令東風雷諾的發展面臨現實挑戰。
低增長市場中的“后來者”
“雷諾是歐洲第二大汽車品牌。”杰羅姆·斯托爾向《每日經濟新聞》記者表示，但在中國市場高速增長的幾年中，雷諾品牌卻一直由于沒有實現本土化生產而缺席這一市場。
自2013年12月與東風簽約至今年底，兩年時間中，東風雷諾在華落成了初期15萬輛產能工廠，經銷商數量也將在今年底達到150家，隨后將以每年50至60家的速度“溫和增長”。
然而，東風雷諾的起步卻遭遇國內汽車市場的“轉冷”，今年前10個月乘用車市場增長放緩，同比增長僅為3.9%。
在此背景下，車企高管和行業專家紛紛預期，微增長甚至零增長或將成為中國車市常態，同時汽車“產能過剩論”和“品牌淘汰論”也不絕于耳。
這對于東風雷諾而言絕不是個有利的環境。但杰羅姆·斯托爾對此卻有不一樣的理解。
“中國市場的增長在放緩，但從中長期來看，中國汽車市場不會下滑。”杰羅姆·斯托爾向《每日經濟新聞》記者表示，中國汽車千人保有量仍相對較低，這是中國市場潛力大的最直觀證據。
此外，東風雷諾目前在華的產品規劃都是SUV。在科雷嘉之后，明年下半年將推出一款中級SUV。杰羅姆·斯托爾認為這樣的產品規劃也順應了中國市場目前的熱點。今年前10個月，國內SUV銷量增速高達48.4%，成為汽車市場的最大亮點。
“雷諾與日產的聯盟效應能讓我們更快更好地在中國發展。”杰羅姆·斯托爾表示，東風雷諾將借用日產在中國的零部件供應體系，并在產品上實現共平臺，而這樣的“聯盟效應”在早期很難想象。
在這些條件下，杰羅姆·斯托爾以及東風雷諾的高管團隊都向《每日經濟新聞》記者介紹說，東風雷諾的長期目標是在中國擁有3%的市場份額。
對于這一目標何時能夠實現，雷諾方面尚未透露。不過杰羅姆·斯托爾告訴《每日經濟新聞》記者，“雷諾已經確定將中國作為最優先發展的戰略市場，公司會投入全球資源和整體戰略支持。”
品牌影響力待提升
在杰羅姆·斯托爾看來，雷諾進入中國的“后發優勢”之一，在于面對的是更為成熟的車市和消費人群，可以在初期就對品牌進行準確定位。
然而目前這一目標進行得并不順利，此前東風雷諾在中國推出有50種定制方案的進口小型SUV卡繽，并希望通過進口車卡繽傳遞出年輕、時尚的品牌形象，但卡繽在年輕消費人群中的影響力并不大。
東風雷諾內部的一位知情人士稱，東風雷諾在中國的兩款進口SUV科雷傲和卡繽目前都未能達到預期。
“今年市場環境發生了很大變化，尤其是進口車下行壓力更大。”東風雷諾市場銷售部部長熊毅表示。
在這樣的情況下，國產車型科雷嘉所擔負的“提升品牌影響力”任務更顯沉重。“我們希望以科雷嘉為起點，讓中國消費者知道雷諾、了解雷諾。”杰羅姆·斯托爾坦言，“（提升雷諾知名度）是我們在中國迫切需要解決的問題。”
對于車型產品的定位，杰羅姆·斯托爾認為，科雷嘉將面向“有法國情結、喜歡法國產品的品質和精致度的人群”。而在東風雷諾的定義中，科雷嘉將主打“激情賽道”，將目標客戶聚焦于年輕消費者。
對于雷諾在中國的未來，杰羅姆·斯托爾表示雷諾不會做一個“小眾品牌”，并希望在目前15萬輛產能得到全部利用后，再投放第三款新產品。但是在中國市場目前的環境中，雷諾如何快速通過品牌影響力提升來實現銷量目標，仍然有待觀察。
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