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隨著國內汽車保有量的逐漸攀升，二手車市場正在迎來井噴時代，數據預測顯示，未來5年我國二手車交易量將上升至2000萬輛，相當于另外一個新車市場。二手車電商也發展的如火如荼，已成為開新二手車幫賣等創業者的天堂，甚至是阿里巴巴等眾多巨頭爭相涌入的兵家必爭之地。然而縱觀二手車市場全局，嚴重滯后政策標準已然成為了導致二手車電商乃至整個市場發展的攔路虎之一。

可喜的是，今年下半年，二手車市場政策東風已經開始吹起，南京、深圳等地相繼發布了地區性的二手車管理辦法，而國家商務部則在馬不停蹄修訂二手車流通管理辦法。二手車政策的完善毫無疑問將為二手車流通帶來巨大紅利。

大波二手車政策紅利即將來襲

今年9月，南京市商務局正式發布《南京市二手車流通管理實施辦法》，針對二手車交易收費標準、二手車交易市場設立等相關的事宜進行了細化，并建立多部門聯動機制，共同推動南京市二手車流通的快速發展。

無獨有偶，10月，深圳市交委又公開《深圳市二手小汽車交易周轉指標管理辦法(征求意見稿)》，準備通過“虛擬指標”的方式，為二手車經營者收購車輛、辦理轉移登記提供更多便捷。

更為值得關注的是，由商務部起草的《二手車流通管理辦法(修訂建議案)》已進入行業內部征求意見階段，此次與以往管理辦法相比，針對市場發展進行了大規模調整，主要涉及臨時產權登記、稅費、限遷、電商交易以及車輛信息公開等五大方面。

從地方到全國，關于二手車流通政策的創新變革之風已經掀起，可以預見，在未來隨著這些政策不斷落地，二手車市場政策桎梏將有望得到破解，時下日益繁榮的二手車電商也將因此獲益。

政策紅利帶來何種機遇與挑戰?

二手車政策逐步完善為二手車市場和相關電商的發展帶來了機遇，同時行業競爭加劇、對二手車交易服務商的要求更高等挑戰也隨之而來。

一方面，據不完全數據統計顯示，目前國內大大小小的有關二手車電商交易的網絡平臺就有30余家，其中還有不少獲得了資本的青睞。在政策紅利的驅動下，二手車電商平臺扎堆，“高燒”過后必然會迎來新一輪的行業洗牌，如何在激烈競爭中生存并發展壯大，是每個二手車電商平臺需要慎重思考的問題。

另一方面，新政策的出臺必然對二手車電商的交易規范提出了更高的要求，這就需要二手車電商平臺要緊跟市場需求和政策規范進行調整和創新。

此外，在某些政策尚未落地之前，或者落地之后如何快速響應，對于二手車電商的執行力也是一種考驗。

順勢而行，開新二手車幫賣或迎黃金時代?

面對我國二手車市場的發展現狀和政策日趨完善帶來的機遇和挑戰，作為二手車幫賣模式的創領者，開新二手車開創全新的二手車交易所模式，其交易標準化和規范化不僅和政策契合，甚至有更前瞻的創新。

開新二手車作為一個第三方電商平臺，開啟了交易所模式，主要定標準、定價格、做交易擔保三件事，通過專業的免費檢測、主流二手車商同時競價等手段來幫助賣車者將車賣出更高的價格。而整個二手車流通的透明化、去中間化打下了堅固的基礎。

另外，開新二手車采用的是線上線下結合的方式，更重要的是線下開店全部采用連鎖直營的方式，對員工進行標準化培訓，整個服務流程全部標準化，為二手車行業服務規范帶來了更多新的思路。數據統計顯示，由于模式領先規范，開新二手車長期位于二手車電商交易的前三甲，贏得了交易量和口碑的雙豐收。

如今，在政策東風和行業發展趨勢的沐浴下，一向默默耕耘，服務賣車者的開新二手車幫賣，先后在蘇州、南京、常州等地開店，吹響了拓展全國區域市場的集結號。相信隨著政策紅利的逐步釋放，從區域到全國，二手車電商都將迎來一個黃金時代，開新二手車幫賣也將在二手車流通領域獲得更好的發展。當然，整個二手車也健康發展依然任重道遠，開新二手車能否化挑戰為機遇，為賣車者和二手車行業帶來更多價值，我們將拭目以待。