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新華網珠海１１月２２日電（齊中熙、劉家華）由中國中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索２２日全部掛設并張拉完成，這標志著港珠澳大橋九州航道橋段（即全橋第ＣＢ０５標段）主體工程完工。

港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程，建成后將是世界最長的跨海大橋，成為英國《衛報》從全球即將竣工工程中評選出的“現代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋全長５５公里，連接珠海、澳門、香港三地，主體工程由“海上橋梁、海底隧道及連接兩者的人工島”三部分組成。其中，海中大橋起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后成Ｙ字形，一端連珠海，一端接澳門。整個主體工程預計２０１７年建成。通車后，將大大縮短港珠澳三地的交通時間，實現港珠澳３０分鐘經濟圈。目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為１００年，而港珠澳大橋為１２０年，并要求能抗８級地震，抵御１６級臺風。

由中國中鐵大橋局承擔建設的九州航道橋段（ＣＢ０５標段），是三個海上橋梁標段中工程量最大、結構形式最復雜的標段。ＣＢ０５標全長６．６５３公里，主要包括九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、互通立交等工程。大橋施工區域海況惡劣，地質結構復雜。此外，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高對主塔施工影響大。

中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順表示，在三年半的施工中，項目部采用了自主研制的運架一體船“天一號”和“小天鵝”號進行承臺墩身安裝及架梁。“天一號”上裝有幾十臺動力、起重設備和拋錨定位系統，一條船替代一個船隊。傳統方式架梁，一個船隊一個月完成５片，“天一號”一天一片梁。此外，對于墩位的確定，項目部運用了空間測量技術，衛星參數精確墩位，確定標高，偏差不到１厘米。

截至目前，港珠澳大橋沉管隧道３３節沉管，已完成２２節；橋梁標段所有承臺墩身預制及安裝施工也已全部完成；橋梁架設施工正在搶抓有利施工窗口，抓緊施工。

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