新華網上海１１月２日電（記者 錢春弦 李美娟 賈遠琨）“你只需要記住，我叫Ｃ９１９。”
這只是摹仿網絡語開的一個玩笑，你不可能忘掉我的。我是國產大客機，也有人叫我“小玖”。
２０１５年１１月２日，農歷乙未年九月二十一。我離開總裝線，呱呱落地了。
這個日子有什么值得紀念？它標志著我親愛的祖國可以自主生產大型客機，還有高端裝備制造業發展到一個全新的高度。這是歷史性的突破！
跟你說說我名字的由來。我的全稱是“ＣＯＭＡＣ９１９”。“ＣＯＭＡＣ”是中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛公司）英文名稱的簡寫，“Ｃ”是ＣＯＭＡＣ的第一個字母，也是中國的英文名稱ＣＨＩＮＡ的第一個字母，體現了大客機是國家意志、人民期望。第一個“９”寓意天長地久，“１９”代表我的最大載客量是１９０座。
“Ｃ”也表明了我與空中客車（簡稱：空客）首字母Ａ、波音首字母Ｂ的競逐藍天之心。
我是繼“運１０”后我國自主設計的第二款大型民用飛機，對全球民用航空飛機制造業而言，并不是填補中型、窄體客機研發的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。
盡管和你們一樣興奮，但我的內心是冷靜的。Ａ和Ｂ，都已經有數十年的豐富經驗，是我們的先行者和楷模。
Ａ和Ｂ值得我學習、借鑒、消化、吸收的東西實在太多啦。學習是最好的翅膀，一定可以幫我放飛夢想。今天，我也開心地收到來自空客中國公司和波音中國公司的祝福。
為實現這個大飛機的夢想，我們國家的航空人已經等待了近半個世紀。一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從自主研發“運１０”的下馬，到一次次聯合設計的無果而終。失敗和遺憾，最終變成了他們勇氣和力量的源泉。
作為我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，我的標準設計航程為４０７５公里。這是什么概念呢？當我飛上天空，一口氣可以從長春飛到拉薩，增大航程后還可以從祖國最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。你問我能搭載多少人？哈哈，至少１５８人，最多１９０人。
我的定位是“自主研制、國際合作、國際標準”。有人質疑我是“黃皮白心”，說只是自己設計了圖紙和做了個機殼，機載關鍵系統包括發動機、航電系統都是采購別國的，并得出結論：明明是組裝貨卻吹噓成自主研發。
從“殼”說起，機體包括機頭、機身、機翼和機尾幾大部分，其中機翼部件被稱為“飛機的靈魂”，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經濟性。如果以前波音空客在生產商務客機的機翼方面的對手是俄羅斯與日本，那么現在咱們的祖國奮起直追趕上來了。
念念不忘，咱還說ＡＢＣ。正如專家們強調的，單獨把一架飛機擺出來，并不能全面說明深層次的問題，甚至不能說明我們與歐美之間的差距。因為在民機制造領域，比的是全產業鏈。Ａ和Ｂ不僅有概念機型，還有單通道、雙通道寬體客機，而且都經過幾十年錘煉。要比，一定是國家科技設計和工業化制造能力的綜合比拼。
我身后的團隊比我更重要。當大飛機項目成為１６個重大專項之一時，我已經不僅僅是一架飛機，而是國家長遠戰略利益的考量。
我不是一個“機”在戰斗！從打入美國、俄羅斯市場的“運１２”，到在亞非多個國家商業運營的新舟６０，還有與我、ＡＲＪ２１－７００作為國家項目“一干兩支”的新舟７００，系列化生產不僅是工業化大生產的標志，也是推動我國適航工作的主要力量。
對了，得說說我姐了。沒錯，她就是ＡＲＪ２１－７００，叫“翔鳳”，又叫“阿婕”，她２００８年１１月首次飛上藍天。她走的每一步，都是給我趟路的。
我姐要上郵票啦——２０１５年１１月２８日，中國郵政將發行《中國首架噴氣式支線客機交付運營》紀念郵票。這將是中國首次發行國產噴氣飛機種類郵票，也是國產ＡＲＪ２１－７００新支線飛機首次“飛”上郵票。
我下線了，在“線下”祝賀他。我也有一個夢想，渴望早日也能在方寸天地間與國內集郵迷喜相逢。記得呵，你我有約！
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