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今天從上海鐵路局獲悉，長三角鐵路快捷貨運平臺“上鐵捷運”當天正式上線運營，客戶通過平臺在線下單、支付運費，鐵路提供全程門到門服務，開啟了“鐵路貨運+互聯(lián)網(wǎng)”物流新模式。這也是全國首家上線運營的鐵路網(wǎng)上快捷貨運平臺。(來源 人民日報海外版)

鐵路一直在謀求發(fā)展的轉變，而鐵路改革是迎合社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的。2013年實行政企分開，6月15日開始實行鐵路貨運組織改革，以及之后門對門、鐵路快運，貨運平臺建設，改革觸及的已不僅僅是盤根錯節(jié)的利益，也觸及到了鐵路行業(yè)的“靈魂”。

而今，互聯(lián)網(wǎng)+的影響力不得不迫使鐵路部門認識到市場的規(guī)律。在資本市場上，服務不改善，體制不進行改革，遲早有人出現(xiàn)替你做事。從全國的物流行業(yè)就可以看出，當全國物流量增長的情況下，鐵路卻沒有出現(xiàn)貨運增長，這恰恰說明了在現(xiàn)有的環(huán)境下，鐵路要改變坐商的心態(tài)，變?yōu)橹鲃拥牡晷《鲃佑汀?/p>

鐵路部門應反思鐵路貨運的服務模式，結合市場特點，鐵路又推出了貨物快運，對小計包裹也納入了運輸范圍，運輸范圍不斷擴大。想要在市場上生存，必須能夠對價格信號做出及時反應，在這方面鐵總顧慮比較多。畢竟作為一個長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，但是它本身的體制改革并沒有完成，鐵路總公司在體制改革上還有一段路要走。如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉換經(jīng)營機制，提升管理效率，從而成為自負盈虧、自擔風險的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道坎。

當前，面對當下鐵路貨運的形勢，鐵總明確向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展，著手建設自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側改革和服務質(zhì)量年的建設，不斷提升適應市場的能力。通過突破白貨運輸，并建綜合電商物流平臺，從而實現(xiàn)貨運增長。

那么上海鐵路局，給出了一個模式。長三角鐵路快捷貨運平臺上線了，那么對于貨主來說，通過此平臺就可進行貨物運輸?shù)怯浟恕７奖憧旖荨＿@是深化鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)建設，提升客戶通過鐵路托運零散貨物體驗，地處長三角的上海鐵路局在全國鐵路率先推出快捷貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺“上鐵捷運”，整合線上線下、前店后場雙重優(yōu)勢，客戶在家中就可在線下單、在線支付運費、查詢時效和價格、貨物狀態(tài)在線追蹤等，鐵路聯(lián)合中鐵快運第三方物流企業(yè)提供全程門到門服務以及送票上門、貨物包裝等增值服務，真正實現(xiàn)客戶“人在家中坐，物往四方流”。(匡善華)