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來源：中新經緯 作者：牛朝閣

(相關資料圖)

近日，網傳一輛小鵬P7在輔助駕駛狀態下，于浙江省寧波市某高架橋路段發生事故。小鵬汽車的回應證實了該事故造成人員傷亡，該公司稱將全力配合相關部門進行事故調查。

針對此事故，寧波市公安局交通警察局方面向媒體表示，目前事故仍在調查中，后續或會通過官方渠道公布事故調查結果，暫不便透露死者身份及事故原因等。

但是，汽車自動輔助駕駛功能再次引發了網友討論。開啟自動輔助駕駛功能后出車禍，責任應由誰來承擔？

“事故發生后，肇事主體為駕駛者，駕駛者或承擔全部責任。”有專家和律師向中新經緯表示。

駕駛者為肇事主體，或承擔全部責任

上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻表示，使用自動輔助駕駛功能出車禍時，由駕駛員承擔責任，并按照一般的道路交通法規來界定責任。

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》第五十一條規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理。

“自動輔助駕駛功能只是一個輔助功能，出事故后的實際侵權主體還是駕駛員，有朝一日自動駕駛變成常態而不是輔助功能后，可能會讓車企擔責。”李旻說。

“從2015年發生相關的交通事故以來，所有的事故都是由駕駛人擔責的，沒有一起事故是由車企承擔責任的，因為暫時還無法追溯交通事故的整個發生過程，只能按照傳統汽車的這個辦法來鑒定的，即誰是肇事者誰承擔責任。”中博聯智庫專家張翔表示。

東南大學法學院副教授、東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松對媒體表示，我國法律尚未明確自動駕駛系統的合法地位，根據道路交通安全法，車輛駕駛人應該是具有駕駛資質的人，而非系統或車輛本身。使用自動駕駛系統發生事故，責任怎么認定也是一個新課題。

若確實因為自動輔助駕駛功能暫時失靈而導致事故，承擔責任的駕駛者能因此減輕刑責嗎？

“這個理由并不能減少刑事責任，還是那句話，不能完全依靠輔助系統。自動輔助駕駛系統失靈與否并不能否認駕駛員的應盡責任。”李旻表示。

車企應承擔哪些責任？

“對車企來講，可能會有民事方面的賠償責任，但也不會很多，要依據《民法典》中的侵權責任篇，因案情不同再討論。”李旻表示。

“自從特斯拉女車主維權事件后，大部分的汽車品牌都不再特意宣傳自動輔助駕駛了，幾乎都建議車主雙手不要離開方向盤，注意力要集中。”張翔表示。

據《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》第五十四條規定，智能網聯汽車發生交通事故，若因汽車本身存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人完成規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

談及車企應承擔的責任，張翔告訴中新經緯，自動輔助駕駛是否失靈由車企說了算，暫無有效的第三方監管，“在交通事故發生前后的所有數據，都上傳在了車企的后臺，但中間并沒有第三方記錄，所以一旦事故發生，無法證明車企是否修改了數據，這個數據也因此失去了公正性，無法成為有力的證據。”張翔說。