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據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，因為新冠肺炎疫情蔓延導致的供需失衡，全球海運價格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年。春節(jié)假期過后，很多外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復工，但是“等船來”依然是它們不得不面對的嚴峻形勢。

本月，全球主要海運航線集裝箱運價繼續(xù)維持高位，艙位緊張，船期不穩(wěn)的情況還是屢屢出現(xiàn)。而隨著近期外貿(mào)企業(yè)集中復工，預計未來一段時間海運價格仍可能維持高位。那么，“一艙難求”的局面還會再現(xiàn)嗎？“等船來”的形勢何時才能緩解？

這兩天，浙江寧波一家跨境電商企業(yè)的單證員陳凌凌忙著給貨運代理打電話問行情。春節(jié)后，“等船來”又成為他們工作中的“主旋律”。

陳凌凌：現(xiàn)在貨柜時間和船期能準嗎？

貨代：不穩(wěn)定的，本來這條船是1月27日的，你看晚到2月份了。

上海航運交易所的公開數(shù)據(jù)顯示，2月18日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)仍維持在3500以上，1月亞洲至美國西海岸航線的“到離港服務準確率”在全球主要航線中最低，僅為11%，亞洲至美東、歐洲的航線準班率也僅有15%左右。浙江寧波東南物流集團總裁賈駿坦言，之前業(yè)內(nèi)期待美國主要港口擁堵可以在春節(jié)期間有所緩解，但目前看情況還不容樂觀。

賈駿說：“碼頭工人現(xiàn)在(因為疫情)不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭效率受到嚴重影響。外錨地停泊35天，如果在內(nèi)錨地再有十幾天二十幾天，這些運力資源無法體現(xiàn)在客戶需要的艙位上面?！?/p>

申萬宏源交運物流行業(yè)首席分析師閆海說，考慮到季節(jié)性波動因素，預計海運市場目前不會出現(xiàn)去年7-9月間的“一艙難求”。

閆海表示：“美元加息周期對需求承壓的背景下，疊加的季節(jié)性波動，現(xiàn)在是淡季。后面如果出口3月中旬復工復產(chǎn)，運價一個大柜也有希望回到11000到15000的區(qū)間，但是應該是不會再次出現(xiàn)去年7-9月的最極端情況?！?/p>

寧波航交所分析師錢杭璐分析，雖然目前單個集裝箱的運價相較于歷史高峰有所回落，但相比2021年同期，美西、美東和歐洲航線的運價還是出現(xiàn)明顯上漲。

錢杭璐說：“目前來看，歐洲航線40尺標箱的運價水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個水平大概是在8600美元左右；再像貨運量比較大的美東、美西航線，目前是市場普遍出現(xiàn)了加價的一個情況。”

對于不少產(chǎn)品附加值較低的外貿(mào)中小企業(yè)來說，這樣的價格吃掉了原有的利潤。某供應鏈管理公司負責人孟奇鋒說：“我們比較多的是家具出口，家具現(xiàn)在(一個高箱)貨值也就在15000美元左右，到美國運費最高的時候跟它的貨值是相當?shù)囊粋€價位了，所以很多出口企業(yè)也就慢慢減少了出口量?！?/p>

國際航運巨頭馬士基近期發(fā)布的年報顯示，全球供應鏈的困境，尤其是海運運力的緊張有望在今年下半年有所緩解。閆海提醒，外貿(mào)企業(yè)要關注航運市場變化，從而有效防范長期風險，“目前整個市場下半年有希望逐步恢復，外貿(mào)企業(yè)也要根據(jù)自己的實際情況做決策。我們希望貨主當整個海運供應鏈都平靜形成一致預期的時候，這個時候再做決策，應該相對謹慎一點，也是要從3年、5年甚至10年的維度去考慮?！?