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外貿(mào)企業(yè)陸續(xù)復工 “一艙難求”的局面還會再現(xiàn)嗎?
來源:央廣網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-02-21 16:21:55

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,因為新冠肺炎疫情蔓延導致的供需失衡,全球海運價格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年。春節(jié)假期過后,很多外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復工,但是“等船來”依然是它們不得不面對的嚴峻形勢。

本月,全球主要海運航線集裝箱運價繼續(xù)維持高位,艙位緊張,船期不穩(wěn)的情況還是屢屢出現(xiàn)。而隨著近期外貿(mào)企業(yè)集中復工,預計未來一段時間海運價格仍可能維持高位。那么,“一艙難求”的局面還會再現(xiàn)嗎?“等船來”的形勢何時才能緩解?

這兩天,浙江寧波一家跨境電商企業(yè)的單證員陳凌凌忙著給貨運代理打電話問行情。春節(jié)后,“等船來”又成為他們工作中的“主旋律”。

陳凌凌:現(xiàn)在貨柜時間和船期能準嗎?

貨代:不穩(wěn)定的,本來這條船是1月27日的,你看晚到2月份了。

上海航運交易所的公開數(shù)據(jù)顯示,2月18日,中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)仍維持在3500以上,1月亞洲至美國西海岸航線的“到離港服務準確率”在全球主要航線中最低,僅為11%,亞洲至美東、歐洲的航線準班率也僅有15%左右。浙江寧波東南物流集團總裁賈駿坦言,之前業(yè)內(nèi)期待美國主要港口擁堵可以在春節(jié)期間有所緩解,但目前看情況還不容樂觀。

賈駿說:“碼頭工人現(xiàn)在(因為疫情)不能正常上班的頻率越來越高,造成碼頭效率受到嚴重影響。外錨地停泊35天,如果在內(nèi)錨地再有十幾天二十幾天,這些運力資源無法體現(xiàn)在客戶需要的艙位上面?!?/p>

申萬宏源交運物流行業(yè)首席分析師閆海說,考慮到季節(jié)性波動因素,預計海運市場目前不會出現(xiàn)去年7-9月間的“一艙難求”。

閆海表示:“美元加息周期對需求承壓的背景下,疊加的季節(jié)性波動,現(xiàn)在是淡季。后面如果出口3月中旬復工復產(chǎn),運價一個大柜也有希望回到11000到15000的區(qū)間,但是應該是不會再次出現(xiàn)去年7-9月的最極端情況?!?/p>

寧波航交所分析師錢杭璐分析,雖然目前單個集裝箱的運價相較于歷史高峰有所回落,但相比2021年同期,美西、美東和歐洲航線的運價還是出現(xiàn)明顯上漲。

錢杭璐說:“目前來看,歐洲航線40尺標箱的運價水平大概在14000美元左右,在2021年同期,這個水平大概是在8600美元左右;再像貨運量比較大的美東、美西航線,目前是市場普遍出現(xiàn)了加價的一個情況。”

對于不少產(chǎn)品附加值較低的外貿(mào)中小企業(yè)來說,這樣的價格吃掉了原有的利潤。某供應鏈管理公司負責人孟奇鋒說:“我們比較多的是家具出口,家具現(xiàn)在(一個高箱)貨值也就在15000美元左右,到美國運費最高的時候跟它的貨值是相當?shù)囊粋€價位了,所以很多出口企業(yè)也就慢慢減少了出口量?!?/p>

國際航運巨頭馬士基近期發(fā)布的年報顯示,全球供應鏈的困境,尤其是海運運力的緊張有望在今年下半年有所緩解。閆海提醒,外貿(mào)企業(yè)要關注航運市場變化,從而有效防范長期風險,“目前整個市場下半年有希望逐步恢復,外貿(mào)企業(yè)也要根據(jù)自己的實際情況做決策。我們希望貨主當整個海運供應鏈都平靜形成一致預期的時候,這個時候再做決策,應該相對謹慎一點,也是要從3年、5年甚至10年的維度去考慮?!?

標簽: 外貿(mào)企業(yè) 一艙難求 外貿(mào)出口

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