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今年春運期間，在廣東肇慶、佛山等往年“摩托大軍”返鄉必經之路上，昔日轟鳴震天、浩浩蕩蕩的摩托車隊伍盛景已不再，取而代之的是三三兩兩的“游擊隊”，鼎盛時期超百萬輛次的“摩托大軍”逐年銳減。

記者從廣東省交通部門了解到，騎摩托車經廣東肇慶過境往返廣西、貴州等地的“摩托大軍”人群，自2013年春運期間達到峰值約110萬輛次后，呈逐年明顯下降趨勢。近兩年來，交通部門已不將此群體作為春運返鄉的重點監測對象。

廣西梧州市、賀州市是在粵務工人員返鄉進入廣西境內的兩個重要通道。321國道梧州東出口春運服務站見證了“摩托大軍”的興衰，曾經熱鬧得像集市般的驛站如今顯得很是冷清。“2013年是頂峰時期，從廣東返鄉經過這里的摩托車達25萬輛。而今年，只有1萬輛左右。”梧州市公安局交警支隊高速三大隊教導員鄒丹說。

梧州交通部門數據顯示，春運從廣東返回廣西的“摩托大軍”出現下降的拐點是在2014年，較上一年減少3.5萬輛，此后逐年大幅減少。

業內人士指出，2014年正是貴廣、南廣高鐵開通運營元年，自此以后，川渝黔桂等主要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵直通，高鐵成為不少在外務工人員返鄉的首選。同時，鐵路方面運力的增加和服務的細化，讓春運期間火車票“一票難求”的局面不斷緩解，越來越多的返鄉人員選擇乘坐火車返鄉。

廣西社科院社會學研究所所長姚華表示，群眾收入水平不斷增加是“摩托大軍”逐漸“縮編”的一個重要原因。黨的十八大以來，經濟社會加速發展，城鄉居民收入增長跟經濟發展同步。群眾的“錢袋子”鼓起來了，不少人購置了更為安全、舒適的私家車，返鄉大軍也有了乘高鐵、坐飛機的能力和底氣。

同時，隨著國家精準扶貧、鄉村振興戰略的實施，農村交通基礎設施不斷完善，水泥硬化路覆蓋到村屯，返鄉“最后一公里”問題得到解決，不少摩托騎手選擇自行開車或者乘坐大巴返鄉。如今，農村地區的面貌已煥然一新，越來越多曾經赴粵務工人員選擇回到家鄉，開啟新的事業。

曾是“摩托大軍”一員的廣西崇左籍農民工蘇文勛在佛山順德打工多年，從去年開始他回到老家鎮上的一家礦山企業務工。“老家這幾年發展得很快。在家門口工作也能掙到錢，還能在家照顧年邁的老母親。”他說，如今家里告別了漏雨透風的破房子，蓋起了3層小樓，“生活在一天天變好”。

“現在我的摩托車可以‘退役’了。”蘇文勛笑著說。