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對于造車這件事，小米和它的朋友們似乎更喜歡“求人不如求己”。小米汽車組建超500人團(tuán)隊(duì)并落戶亦莊后，12月13日有消息稱，小米控股的生態(tài)鏈公司——智米科技也加入造車大軍并將組建一支造車團(tuán)隊(duì)，依然選擇“單干”。從宣布下場開始，背靠的小米生態(tài)鏈便成為未來小米汽車的核心競爭力之一。業(yè)內(nèi)人士表示，面對競爭日趨激烈的新能源汽車市場，小米汽車想要突出重圍需將其優(yōu)勢最大化，而依托于小米成長的智米便是最好的選擇，同一生態(tài)鏈的企業(yè)加入競爭，也能更好地幫助汽車板塊在小米生態(tài)鏈中成長，進(jìn)一步擴(kuò)寬覆蓋范圍。

控股公司下場造車

小米推進(jìn)造車的同時(shí)，其生態(tài)鏈上又一家公司將入局造車。

據(jù)悉，智米科技的造車方向?yàn)槌擞密嚕卓钴囆蛯⑼瞥鯯UV。同時(shí)，已有汽車設(shè)計(jì)公司與智米接洽對接整車設(shè)計(jì)工作。

天眼查顯示，智米科技法定代表人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德，占股95%，CEO蘇峻股份為5%。2015年4月，智米科技完成A輪融資，由順為資本、GGV和晨興共同投資；2016年4月，由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資后，當(dāng)年智米科技估值達(dá)10億美元。

除與設(shè)計(jì)公司接洽，上述消息顯示，智米科技正組建一支造車團(tuán)隊(duì)推進(jìn)項(xiàng)目落地。據(jù)悉，前泛亞汽車技術(shù)中心電動汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬永東已加盟，負(fù)責(zé)智米整車業(yè)務(wù)。此外，來自北汽電子電氣架構(gòu)的工作人員也在近期加入智米科技。

對于智米科技來說，引入馬永東與其泛亞汽車技術(shù)中心的背書不無關(guān)系。資料顯示，泛亞汽車技術(shù)中心由通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司雙方共同投資設(shè)立。成立以來，泛亞汽車技術(shù)中心完成多個(gè)項(xiàng)目的研制開發(fā)，不僅為上汽通用開發(fā)研制搭載手動變速箱的2.0升四缸發(fā)動機(jī)，還參與一系列主要車型的研發(fā)工作，其中包括上汽通用別克君越的大改型開發(fā)工作及凱迪拉克SLS豪華轎車的研發(fā)。同時(shí)，泛亞汽車技術(shù)中心還全程參與上汽通用純電動平臺——Ultium奧特能的開發(fā)工作。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智米科技依托于小米成長并沒有造車經(jīng)驗(yàn)，因此入局造車的第一步便是從人才入手。

針對造車規(guī)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系智米科技方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

生態(tài)鏈破圈

外界猜測，作為小米生態(tài)鏈的一員，智米科技入局造車與小米造車有關(guān)。

今年3月，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來十年投資額達(dá)100億美元，小米集團(tuán)董事長雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官；9月，小米汽車實(shí)體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也落戶亦莊。

目前，小米汽車團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張迅速，已組建超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)小米汽車計(jì)劃將在2024年上半年推出首款車型。雖然，小米造車提速，但此時(shí)的新能源車市競爭也進(jìn)入白熱化，造車新勢力三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想的產(chǎn)品陣營持續(xù)擴(kuò)容，自主品牌則選擇推出多個(gè)子品牌參戰(zhàn)，而合資和豪華品牌產(chǎn)品也早已落地，2024年首款產(chǎn)品落地的小米汽車，在未來的新能源汽車市場競爭中將面臨一場惡戰(zhàn)，如何突圍成為小米需要思考的問題。

然而，小米對此卻信心十足。按照其規(guī)劃，三年后推出的首款車型，開售第一年便計(jì)劃銷售10萬輛。事實(shí)上，小米造車的信心便來自于小米現(xiàn)有打造的生態(tài)鏈。依靠手機(jī)起家的小米，圍繞手機(jī)業(yè)務(wù)打造生態(tài)鏈，周邊產(chǎn)品包括耳機(jī)、音箱、移動電源等；家電則包括空氣凈化器、凈水器及電飯煲等。此外，還包括無人機(jī)、機(jī)器等科技產(chǎn)品。而隨著小米汽車和智米科技的入局，汽車也將成為小米生態(tài)鏈的重要一環(huán)。

“生態(tài)鏈便是小米汽車和智米科技造車的最大優(yōu)勢。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，小米的布局思路清晰，其產(chǎn)品線不可能在每個(gè)領(lǐng)域里都建立起絕對優(yōu)勢，但又要滿足消費(fèi)需求，因此小米選擇與其他企業(yè)聯(lián)盟。如今在小米下場造車后其生態(tài)鏈企業(yè)智米科技也選擇跟進(jìn)，通過聯(lián)手?jǐn)U圈組團(tuán)征戰(zhàn)未來車市。

不僅如此，對智米科技來說，不斷豐富產(chǎn)品類別成為其追求的運(yùn)營方式。蘇峻表示：“生態(tài)鏈中，我們算產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較好的，其他多數(shù)企業(yè)都是單一品類。”在他看來，單一品類的風(fēng)險(xiǎn)不能給創(chuàng)業(yè)公司提供足夠強(qiáng)大的“防護(hù)欄”。依托于小米生態(tài)鏈及小米強(qiáng)大的粉絲群體和品牌背書，對智米科技而言缺少的僅是造車經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果智米科技入局造車，在技術(shù)上小米會提供一定支持，同時(shí)在產(chǎn)品布局上兩家企業(yè)也會形成產(chǎn)品差異化，覆蓋更多消費(fèi)群以應(yīng)對市場競爭壓力。