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日本2017年率先制定《氫能源基本戰略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃和具體數量目標。目前，日本在氫能源的研發應用領域處于世界領先地位。

在神戶機場島的一角，為裝載運輸液化氫氣而誕生的實驗船舶安靜地停靠著。產自澳大利亞的液化氫氣正在這里被卸載、存儲，并將用于神戶的氫能源電熱聯產實證實驗。

筆者日前跟隨外國記者考察團實地參觀了這個液化氫氣卸載碼頭及氫能源電熱聯產系統示范工廠。

為了打造全球化的氫能源供應鏈，在日本新能源及產業技術綜合開發機構的資助下，各具優勢的七大行業巨頭巖谷產業、川崎重工、殼牌日本、電源開發、丸紅、ENEOS、川崎汽船聯合組建起專項研究機構HySTRA。該項目計劃利用地球上煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發運輸及儲藏液化氫氣的實用技術，打造脫碳氫能供應鏈，并力爭在2030年左右實現氫能源商業化。

HySTRA項目負責人、川崎重工執行董事西村元彥介紹說，今年6月該項目完成了液化氫氣制造-運輸-卸載-存儲的全產業鏈實證實驗。生產的液化氫氣被用于氫能源電熱聯產系統的發電供熱實證實驗。

氫能源電熱聯產實證實驗工廠在距離液化氫氣卸載碼頭約5公里的神戶港島。這是一項以氫氣為能源來源實行電熱聯產、向城市公共設施同時提供電力和熱力的實證實驗。

據介紹，2017年年底，川崎重工和大林組在神戶建成日本首座氫能源電熱聯產系統（氫CGS）示范工廠，該配套設備可以向周邊醫院和體育場等公共設施供電供熱。2018年4月，該項目完成實證實驗， 在全球首次實現以100%的氫燃料同時向市區指定公共設施供電供熱。目前，他們的目標是，通過與電力公司的協作，向社會設施更加聚集的更大范圍市區等導入氫能源電熱聯產系統，探索構筑氫能源城市的實裝模型。

西村元彥表示，為實現規模化的液化氫氣供應，今后將從技術、運輸及安全性三個方面進一步開展技術研發及驗證，在2025年完成商業化實證實驗，并于2030年達成氫能源供應鏈商業化目標。

(劉春燕）