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11月10日，由中鐵大橋局承建的汕頭牛田洋快速通道項目重點控制性工程——牛田洋特大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得新的重大進(jìn)展。

牛田洋特大橋首梁架設(shè)

牛田洋特大橋全長3960.2米，主橋設(shè)計為雙塔雙索面鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋。該大橋鋼桁梁采用帶副桁的三角形桁架結(jié)構(gòu)，其主桁架中心間距16米、桁高11米、節(jié)間長15.1米，最大吊重達(dá)956噸。全橋共設(shè)63個節(jié)間，采用高強(qiáng)度螺栓連接，其標(biāo)準(zhǔn)安裝節(jié)段為兩個節(jié)間長度，以邊跨全頂推和中跨懸臂架設(shè)的工藝工法進(jìn)行架梁作業(yè)。其中邊跨鋼梁架設(shè)在連續(xù)千斤頂頂推施工時首先設(shè)置墩旁托架為滑移創(chuàng)造條件，其次利用兩臺600噸浮吊依次拼裝導(dǎo)梁、前三個節(jié)段鋼梁及橋面吊機(jī)，然后再以橋面吊機(jī)整體吊裝，每安裝一個整節(jié)段鋼桁梁，便向邊跨側(cè)按照設(shè)計要求頂推至指定位置。

水上浮吊正在吊裝上梁

據(jù)中鐵大橋局牛田洋快速通道項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人員介紹，為克服鋼桁梁運(yùn)輸安全風(fēng)險高、鋼桁梁結(jié)構(gòu)體量大、吊裝作業(yè)安全管理難度大等實際困難，項目部積極加強(qiáng)現(xiàn)場管控，做好鋼桁梁運(yùn)輸、施工的交通組織，不斷優(yōu)化施工組織方案，對各個工序銜接進(jìn)行細(xì)致演算，確保運(yùn)輸線路和架設(shè)路線暢通無阻。同時，通過合理調(diào)配資源，加大人員和機(jī)械設(shè)備投入，全面保障首節(jié)鋼桁梁架設(shè)工序的順利實施。

牛田洋快速通道工程是汕頭市綜合交通運(yùn)輸體系中快速路網(wǎng)的重要組成部分，項目全線采用主線高架加橋下輔道的立體斷面設(shè)計，主線全長15.8公里，輔道全長12公里，建成后將成為汕頭內(nèi)海灣第四條過海通道，對于疏解城市交通擁堵及助推汕頭經(jīng)濟(jì)騰飛作用重大。其中跨榕江而建的牛田洋特大橋是全線連通榕江兩岸的交通樞紐工程，也是廣東省內(nèi)首座公路和軌道共建雙層鋼桁梁斜拉橋，目前，大橋主橋已全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。(中鐵大橋局牛田洋快速通道項目部 甘鋒/文 胡志強(qiáng)/攝)