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10月18日晚間，寧德時代回復深交所審核問詢函，其表示不存在過度融資情形，現有資金無法完全滿足未來業務發展需要。

據悉，9月30日，深交所曾對寧德時代下發《審核問詢函》，要求對發行582億元融資的必要性及規模合理性做出合理解釋。

對此，寧德時代回復稱，2020年以來公司擬新增投資的電池生產基地項目建設資金需求就達約1100億元。隨著研發費用、營運資金等費用的增加，公司資產負債率也有所提高，目前公司財務無法完全滿足未來發展的資金需求。

此外，時代財經從寧德時代方面獲悉，公司前次募集資金已基本使用完畢，需要通過本次發行582億元融資，順利開展實施募投項目。

值得一提的是，10月18日寧德時代（300750.SZ）股價繼續上漲，截至收盤報價每股595.02元，較上一交易日上漲4.57%，成交量18.67萬手，成交額109.34億元，總市值1.39萬億元，創歷史新高。

綜合來看，無論從資本運作還是實際業務層面，寧德時代當前正表現出積極向好的勢頭。

10月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年9月，寧德時代裝機量達8.87GWh，市占率達到56.5%。持續穩居第一。不僅如此，在國際市場上，寧德時代的裝機量也連續上漲。據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，今年1-8月全球裝機量累計達到163.1GWh，寧德時代的市場份額也從前 7 個月的 27.1% 上漲至 30.3%。

另外，10月15日，寧德時代與美國商用電動汽車制造商ELMS達成電池供應協議，寧德時代將在2025年前為其全電動商用車提供 42 千瓦時的磷酸鐵鋰電池，并且采用寧德時代的CTP技術。

據報道，合作雙方還望在美國建立工廠，未來將繼續就電池本土化進行合作。目前雙方正在研究合作機制，寧德時代或將在北美設廠生產電池電芯，并運往ELMS位于印第安納州的工廠組裝成電池包。

10月18日，時代財經就上述最新業務合作事宜聯系到寧德時代方面，但未獲得正面回復。

對于寧德時代開展電池本土化，業內人士表示，目前寧德時代已進入全球主流車企供應鏈，并占據主導地位，其成長空間較為充分。該人士認為，目前美國的新能源汽車滲透率較低，隨著新能源汽車數量的增加，其電池本土化的發展戰略會幫助其進一步提高其市場占有率。

除此之外，就在前不久，寧德時代發布公告稱，將在湖北宜昌投資320億元，新建一座可回收新能源車廢舊電池材料的產業園項目。據了解，該設施將重點回收廢舊電池中的鈷、鋰等材料，用以擴大產能。據悉，寧德時代計劃在 2025 年將其鋰電池產能提升至 1200GWh。

“寧德時代目前也是在尋求向上下游進行延伸，更好掌控行業發展的主導權，同時進行一些投資為自身進行資本管理，滿足業績的不斷成長。”10月18日，對于寧德時代在業務以及資本市場上的前景，有證券行業資深人士對時代財經表示，寧德時代上漲的驅動力是國家對于新能源汽車政策的持續性支撐，導致板塊大熱，“除非出現革命性的新技術或新產品淘汰寧德時代，或是政策突然轉向，否則寧德時代依然值得被看好”。