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來源：中國之聲

“618”購物節近尾聲，快遞物流業再受關注。有媒體報道，在全國許多地方的鄉鎮上，曾經的快遞網點正一個個消失或取件需“單單收費”，這樣的情況廣泛出現在湖南、四川、廣西等多個省份的鄉鎮地區。即使個別鄉鎮的某些快遞網點得以“幸存”，但村民每次取件都得額外支付一筆少則一兩塊、多則三五元的取件費。這么看來，鄉鎮快遞點真的在“離場”嗎？

鄉鎮快遞員：成本高收入低，收取快遞變成“做好事”

剛剛全域脫貧的四川涼山州地區、喜德縣中壩村的快遞點負責人翁姑木呷告訴《新聞有觀點》，村里的快遞點于一年前剛剛建立，自己也只做了一年而已。現在經常會到往返40多公里的鎮里，幫村民取快遞：“相當于是掙個油錢，不劃算，就是在做好事”。

他說，做快遞成本高，但每單收入和快遞公司補助很低，甚至有的快遞公司沒有補助。因此，他會在“沒有補助”的情況下，向村民收取每單2元的費用，但利潤仍然很微薄。

與翁姑木呷面臨相同情況的快遞員還有很多。湖南衡陽的程先生已承包鄉村快遞點長達5年，“做得筋疲力盡”，他表示，自己剛剛已經下定決定、準備轉行了。他告訴記者，現在快遞行業越來越難做，之前利潤高貨量少，現在快遞多且每單利潤不斷減少，再加上各項指標、好評的要求，“一旦達不到，罰款很重”，他感到壓力很大。廣西全州枧塘鎮快遞點運營者蔣先生也說，做快遞要租房子、請員工、裝卸貨物....。。人工成本越來越高，派費卻越來越低，“感覺快運營不下去了”。

快遞員們都表示，如果政策好一點、補助高一點，他們的快遞點才可能維系下去。

物流專家：“國家隊”應入場，集約化經營

鄉鎮快遞點紛紛撤走或運營難以為繼，“我認為是可以理解的”，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，“快遞行業屬于市場行為，民營快遞在鄉鎮的運營成本高，處于虧損狀態。沒有錢賺，大家肯定會撤，這符合市場規律”。

徐勇稱，這種現象會較多出現在中西部地區。究其原因，他認為，一方面，中西部交通相對不便利，快遞實現難度較大，即使采取無人機的方式進行投遞，但成本高，受天氣影響大，也不適宜長期使用。另一方面，農村剩余勞動力轉移，家里留下的多是老人和兒童，他們消費能力低，會加重快遞企業的虧損。

徐勇表示，根據《中華人民共和國郵政法》和《中華人民共和國憲法》，每個公民都有享受“普郵”的權利。中國郵政集團享受國家政府補貼，應當負責完全通郵的普遍服務，“從這一角度來說，鄉鎮地區的快遞應當由中國郵政集團公司去做會比較合適”。至于市場化的民營快遞企業，如果單靠“情懷”而違背市場規律，是不能做得長久的。

對于未來國家鄉鎮快遞物流領域將如何發展，徐勇建議，最重要的是從集約化經營角度出發，以降低成本，減少碳排放為第一位。例如借助大數據技術，進行物流調控，甚至可以“一周一村送一次”，既滿足農民需求又降低成本。同時，徐勇認為，國家對在中西部運營的民營快遞企業應給予適當相應補貼，或通過減免稅的方式鼓勵他們競爭。