本報記者 路炳陽 北京報道
“復興號”動車組自2017年6月上線運營以來，發生多起車內異味嚴重被投訴事件，近日，中國鐵路總公司（下稱“中鐵總”）發布通知要求各相關企業開展自查，嚴控復興號原材料采購，確保車內無異味后才能運營。
車廂異味嚴重
“復興號”動車組2017年6月26日率先在京滬高鐵上運營，至今“復興號”動車組已進入全國23個?。ㄗ灾螀^）。接近中鐵總下屬路局集團公司的人士近日對《中國經營報》記者透露，“復興號”自上線運營以來，對于車內異味的投訴就不斷出現，“其中乘務員的投訴高于旅客投訴”，他說。
《中國經營報》記者在微博搜索中發現，多位乘客自今年1月以來，不斷投訴復興號異味問題。記者聯系到一位發送微博的乘客，他稱，今年4月在南京乘“復興號”回京，感覺車廂內有刺鼻異味，詢問乘務員回復稱，“這是新車”。“下車后嗓子疼，咳嗽，當時懷疑是甲醛超標。”他說。
上述接近中鐵總的人士對《中國經營報》記者透露，以投訴集中點看，“復興號”頭車，尤其是司機室的異味高于車廂，“乘務員在車上的時間遠多于乘客時間，這可能也是乘務員投訴比例高于乘客的原因。”
中鐵總一位不愿具名的人士對《中國經營報》記者證實了上述情況，他表示，目前中鐵總正在開展自查，并要求中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”，601766.SH）嚴控復興號原材料采購和生產流程。
該人士對《中國經營報》記者表示，2006年，原鐵道部曾發布《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》，該標準是鐵路客車內部空氣質量是否達標的行業標準，自查即是按照該標準逐項落實。該自查已于5月底結束，對于存在的問題和整改措施形成了報告，但該人士沒有對《中國經營報》記者透露報告詳細內容。
此外，中鐵總對“復興號”制造企業中國中車提出了嚴格要求，中鐵總要求中國中車對不同供應商的內飾材料進行有害物質檢測，不符合要求的嚴禁裝車；此外規范生產過程控制，新車完工開門通風必須納入生產工序，交付車輛前必須進行車內有害物質檢測。
對于車輛監造部門，中鐵總要求要加強查驗內裝材料試驗報告，不符合標準的不得裝車，驗收時查驗有害物質試驗報告，發現有明顯異味的不得接收。在車輛運營階段，中鐵總要求各路局集團公司如發現有明顯異味要停止接車，并返回中國中車進行整改。
目前擁有“復興號”動車組制造許可證的企業有三家，分別為中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司。上述接近中鐵總路局集團公司的人士對《中國經營報》記者透露，目前三家工廠制造的“復興號”都有不同程度的異味情況出現。
動車組零部件采購“深水區”
中國中車主機廠人士對《中國經營報》記者表示，當前，中車總部將越來越大采購權逐步下放至主機廠，中車主機廠在“復興號”非核心零部件采購中擁有絕對的主動權。“供應商準入也是各個主機廠自己說了算，并不共享。”他說。
他還舉例稱，近期中國中車又將動車組空調機組、真空集便器和DC600V電源采購權從中車總部轉移至主機廠。“目前，中車大約八成以上非核心零部件都是主機廠自己采購的。”他說。
該人士認為，主機廠獨立采購最大的弊端就是中車總部不能對配件的質量進行總體把控，如該供應商因質量出現問題，也僅是在一家主機廠停止采購，并不影響在其他主機廠繼續供貨；同時，獨立采購也會造成配件價格虛高，該人士對《中國經營報》記者透露，目前中車主機廠每100億元的收入中，用于配件采購就高達70億元，也就是銷售收入的七成用于采購。“在配件質量得不到保障的同時，人為原因導致配件價格虛高問題愈加凸顯。”他說。
就此次“復興號”異味問題，該主機廠人士表示，還沒有看到中鐵總的整改報告，不清楚是不是中車三家主機廠制造的列車都出現問題。但他確認，“復興號”內飾材料屬于主機廠獨立采購范疇。他認為，中車總部對零部件采購沒有統一標準，不進行總體協調，導致各個主機廠質量把控標準參差不齊，將不合格配件裝車，從而出現問題。
不過，不得不提的是，與中車主機廠獨立采購“復興號”非核心零部件相比，核心部件采購才是真正“深水區”。中鐵總直屬企業中國鐵道科學研究院（下稱“鐵科院”）牢牢掌控著諸如輪對、制動系統、碳滑板等配件的準入、制造、招標和采購各個流程。鐵科院既是產品標準的制定者，又是產品準入認證機構，同時還是產品的制造企業。鐵科院既當“運動員”又兼“裁判員”的雙重角色身份長期以來飽受市場質疑。
就“復興號”在造新車異味問題，中鐵總人士對《中國經營報》記者表示，中鐵總和中國中車正在聯合對車內空氣有害物質限量做新的標準制定，最終形成可執行、可操作、滿足運營需要的空氣質量檢測標準。該人士強調，“復興號”內飾配件質量不合格僅會導致異味問題，不影響運營安全。
（編輯：郝成 校對：張國剛）
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