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隨著低速電動車被山東省列入將要加快淘汰的過剩產能，比德文控股集團有限公司（下稱“比德文控股”）、山東麗馳新能源科技有限公司（下稱“山東麗馳”）等廠商也調轉船頭，通過收購、增發等方式加碼純電動新能源汽車業務。

到陜西“買資質”比德文要做純電動車

又一家低速電動車企業投身新能源商用車。

據悉，陜西省省長劉國中5月31日到雷丁秦星新能源汽車西部生產基地調研，比德文控股收購陜西秦星汽車有限責任公司（陜西秦星）的消息隨之浮出水面。

比德文控股成立于2010年11月，總部位于濰坊昌樂，公司最知名的產品是“比德文”牌電動自行車，同時公司也是山東最大的低速電動車生產商之一，主要生產“雷丁”牌電動車，年產能35萬輛。

陜西秦星成立于1992年7月，主要從事輕型汽車、客車、專用車的研發生產和銷售，出資人為咸陽國資委旗下的咸陽市金控集團股份有限公司。去年3月，陜西秦星汽車新能源客車生產基地在該市開工建設，計劃5年投資百億元。

有消息顯示，比德文控股今年4月28日收購上述基地項目，而作為比德文控股子公司的山東梅拉德能源動力科技有限公司（下稱“山東梅拉德”），今年5月在陜西注資兩億元成立了陜西雷丁汽車工業有限公司，經營范圍涵蓋了客車、汽車的生產銷售。

經濟導報記者發現，雷丁電動車官方微信號對此也進行了披露，其中刊登的照片顯示，為劉國中介紹廠區情況的正是山東梅拉德總經理舒欣，其稱新基地計劃建設30萬輛新能源汽車生產線，其中5萬輛商用車，25萬輛乘用車，二期建設年產30萬輛新能源整車的生產線。

獲上市公司投資低速車企戰略轉型

低速電動車俗稱“老年代步車”，由于時速多在50公里以內，被行業冠以“低速”二字。據山東省汽車工業協會統計，去年全省低速電動車產量達75.6萬輛，同比增長21.4%。

為規范行業發展，山東省汽車工業協會2014年曾牽頭制定行業標準，將山東梅拉德、唐駿歐鈴、山東麗馳等省內9家車企納入其中。

經濟導報記者了解到，不只是山東梅拉德謀求產品轉型，山東麗馳近期也在商用車領域有所動作。來自山東省發改委的信息顯示，該公司年產5萬輛新能源商用車項目近日獲批復，總投資8.36億元。

據了解，山東麗馳成立于2011年1月，早期大股東是德州富路車業有限公司，實際控制人陸富軍是行業里的風云人物。2015年8月，山東麗馳被重慶上市公司隆鑫通用（603766）收入囊中。

此后隆鑫通用于去年10月公告稱，山東麗馳擬向相關部門申請新能源汽車整車（商用車）生產企業準入，并獲得股東6000萬元增資，用于購置為滿足準入條件所需的設備和基礎建設項目。

山東將加速淘汰低速電動車產能

“雷丁一直被視為行業的堅守者，這次轉型讓業內觸動很大。”有業內人士告訴經濟導報記者，低速電動車國標出臺的消息，已在行業內外傳了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍沒有落地，而新能源汽車的高歌猛進，讓行業感受到了越來越大的壓力。

對此，山東省政府的態度愈發明朗，在今年初發布的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》（下稱《方案》）中，“低速電動車”五個字已被列入了“第四章---化解過剩產能置換形成新動能”中。

“明確去產能重點，電動車輪胎。加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和違法使用，防范新能源汽車產業低水平盲目發展。”《方案》中這樣寫道。

“此前山東省曾有過多次集中整治，行業調整多是以規范為主，或者由行業協會牽頭發揮企業自律作用，這次山東省首次以文件的形式明確淘汰低速電動車產能，而且放在國務院批復的重要方案中，力度不小。”該業內人士分析。

對于新能源汽車的發展，《方案》中則提出，將支持濟南、青島、煙臺等市打造新能源汽車、客車、房車產業化基地，積極爭取國家支持在山東布局外商獨資新能源汽車企業。◆經濟導報記者 吳婧