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中車智軌車引起與會(huì)嘉賓關(guān)注。

作為海峽論壇的配套活動(dòng)之一，2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇昨日在廈舉辦。來(lái)自海峽兩岸企業(yè)界、高校和科研院所的200多位專家學(xué)者，共同探討兩岸綠色交通的最新成果和發(fā)展趨勢(shì)。市委副書記陳秋雄出席論壇。

本次論壇以“兩岸綠色交通”為主題，圍繞“一帶一路·綠色文明”“綠色交通現(xiàn)代管理理念”“綠色交通運(yùn)營(yíng)模式”等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和分享。

昨天的論壇傳出兩條好消息:廈門正在考慮引進(jìn)智軌列車，作為介于地鐵與常規(guī)公交之間的中運(yùn)量公共交通工具，其具備綠色、智能、中運(yùn)量等諸多優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，今年廈門將建成湖濱南路、嘉禾路兩條公交專用道，并率先全國(guó)落地5G智能技術(shù)應(yīng)用，使高峰期公交車車速更快、更安全，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

昨日，來(lái)自廈門市交通運(yùn)輸局、廈門公交集團(tuán)和中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，從多個(gè)角度介紹了相關(guān)細(xì)節(jié)。

【亮點(diǎn)】

智軌列車無(wú)需軌道就能跑

全電動(dòng)，自動(dòng)駕駛，載客量介于公交車與地鐵之間。我市考慮今年建設(shè)智軌列車試驗(yàn)段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為廈門BRT適合智軌列車運(yùn)行。

在昨日的兩岸綠色交通發(fā)展論壇現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓圍著一輛像地鐵一樣的車輛模型細(xì)細(xì)研究——這就是智軌列車。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，這種智軌列車的“亮點(diǎn)”多多:它不僅運(yùn)行起來(lái)沒(méi)聲音，而且車身下沒(méi)有軌道、車上方?jīng)]有“小辮子”(受電弓)。

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在技術(shù)方面，智軌列車使用自身電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保，“充滿電一次可以跑約50公里。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“大家不用擔(dān)心充電的問(wèn)題。白天，可以使用站點(diǎn)的充電裝置快充，充電10分鐘可續(xù)航約25公里；夜間停在首末站用充電槍慢充，可以延長(zhǎng)電池壽命。”

最重要的是，智軌列車的“腳”是若干組膠輪，也就是說(shuō)，它無(wú)需軌道就能跑。這大大降低了建設(shè)成本和周期:根據(jù)湖南株洲已開通的全球首條智軌列車線路測(cè)算，其造價(jià)為每公里3000萬(wàn)元到4000萬(wàn)元，而有軌電車造價(jià)普遍在每公里1億元以上。

另外，智軌列車的“智”還體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面——其通過(guò)車載PIS(乘客信息系統(tǒng))、CCTV(監(jiān)控系統(tǒng))、音頻信息系統(tǒng)、車載GPS定位等系統(tǒng)與控制中心、地面信號(hào)系統(tǒng)雙向通訊，對(duì)車輛及行駛狀態(tài)實(shí)行監(jiān)控。

智軌列車的“肚量”也不小。以三節(jié)編組的智軌列車為例，其車長(zhǎng)31.65米，車寬2.65米，最大載客人數(shù)307人，最高車速70公里/小時(shí)。在運(yùn)量方面，其比常規(guī)公交或BRT50人-100人的運(yùn)量大，比地鐵的500人以上要少，“引入智軌列車，將彌補(bǔ)我市中運(yùn)量公交系統(tǒng)的空白。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

同時(shí)，對(duì)于“智軌列車較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)不會(huì)很大進(jìn)而影響適用性”這一問(wèn)題，中車株洲相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，智軌列車的車軸很多，每個(gè)軸都能轉(zhuǎn)向，通過(guò)先進(jìn)的控制技術(shù)，所有的軸實(shí)現(xiàn)協(xié)同轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米，和常規(guī)公交車差不多。

市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)師強(qiáng)介紹，今年，我市將考慮建設(shè)長(zhǎng)度為3公里的智軌列車試驗(yàn)段，通過(guò)運(yùn)行情況再?zèng)Q定是否推廣使用。

中車株洲相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廈門的BRT最適合智軌列車，“BRT硬件指標(biāo)完全符合智軌列車運(yùn)行要求。”他說(shuō)，“目前廈門BRT每天30多萬(wàn)人的運(yùn)量已經(jīng)滿負(fù)荷，使用智軌列車可以直接提升運(yùn)力。”

公交專用道只在高峰時(shí)段專用

今年年底將建成湖濱南路、嘉禾路兩條公交專用道，只在高峰時(shí)段專用。同時(shí)將引進(jìn)5G技術(shù)，讓公交車與信號(hào)燈控制設(shè)備形成聯(lián)動(dòng)，優(yōu)先放行公交車。

按照計(jì)劃，今年年底，我市將建成湖濱南路、嘉禾路“一橫一縱”兩條公交專用道。昨日，市交通運(yùn)輸局、公交集團(tuán)透露了這一重點(diǎn)民生工程的建設(shè)細(xì)節(jié)。

當(dāng)前，廈門部分公交線路高峰期車速不足10公里/小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。如何提高車速、運(yùn)轉(zhuǎn)效率，吸引更多市民公交出行，降低城區(qū)道路擁堵，是當(dāng)務(wù)之急。

師強(qiáng)介紹，我市公交車專用道只在高峰時(shí)段專用，比如每天早、晚高峰各兩個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間可供社會(huì)車輛通行。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)公交專用道的“專”，多部門將依托道路、公交車監(jiān)控設(shè)施，對(duì)高峰時(shí)段闖入公交專用道、在專用道上違法停車的社會(huì)車輛進(jìn)行拍照處罰。

同時(shí)，我市公交專用道將更智能，廈門公交集團(tuán)董事長(zhǎng)陳衛(wèi)文說(shuō)，5G技術(shù)將被引入建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路之間的協(xié)同，“公交車輛將進(jìn)行智能化升級(jí)，與信號(hào)燈的控制設(shè)備形成聯(lián)動(dòng)，當(dāng)公交車靠近路口時(shí)綠燈放行，進(jìn)而提高運(yùn)行速度。”他介紹。

另外，陳衛(wèi)文介紹，5G技術(shù)還將起到輔助駕駛的作用，比如控制車距、讓車輛進(jìn)站時(shí)更靠近路緣石，這將有效提高我市公交車的運(yùn)行安全和服務(wù)水平。

論壇上簽訂三個(gè)協(xié)議

設(shè)立基地支持綠色交通

當(dāng)天，中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)與廈門市交通運(yùn)輸局簽訂協(xié)議，共同設(shè)立中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)綠色交通公益基金(廈門)，用于支持開展“一帶一路”及兩岸綠色交通和公益性交流活動(dòng)。臺(tái)灣高鐵前董事長(zhǎng)歐晉德，廈門市委宣傳部原副部長(zhǎng)、廈門日?qǐng)?bào)社原社長(zhǎng)李泉佃被聘請(qǐng)為該基金的專家顧問(wèn)。

助推臺(tái)灣產(chǎn)品走中歐班列

福建省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作商會(huì)與廈門市臺(tái)商投資企業(yè)協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，互通“一帶一路”經(jīng)貿(mào)資訊，助推臺(tái)灣產(chǎn)品經(jīng)由廈門，通過(guò)中歐班列運(yùn)載至歐洲，促進(jìn)兩岸在物流和經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域走向更廣闊的合作與發(fā)展。

廈臺(tái)合作開發(fā)智慧公交

此外，廈門公交集團(tuán)與臺(tái)灣捷邦管理顧問(wèn)公司簽訂了“智能快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理框架協(xié)議”，雙方將致力于開發(fā)廈門智慧公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目。據(jù)了解，捷邦是臺(tái)灣第一家以軌道經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)維修為專業(yè)的顧問(wèn)公司，已經(jīng)成功提供臺(tái)灣地區(qū)的高速鐵路、高雄捷運(yùn)系統(tǒng)、桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)等軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃服務(wù)。此次合作，雙方將致力于開發(fā)廈門智軌公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目，推動(dòng)廈門市公共交通領(lǐng)域智能化快速發(fā)展。