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中新網廣州9月21日電 (蔡敏婕 沈高)隨著一聲令下，施工員通過信息平臺操縱樁梁一體化智能造橋機，將一片長16米，重40噸的雙T梁精準架設到大橋支座上。至此，深汕西高速改擴建項目梅隴特大橋最后一片預制梁板架設21日成功，橋梁共342跨施工完成，樁梁一體化智能造橋機造出“職業生涯”中第一座橋。

深汕西高速改擴建首創智能造橋機完成首座特大橋施工。廣東省交通集團 供圖

深汕西高速改擴建項目全長約146公里，是目前廣東省里程最長的高速公路改擴建項目，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建。項目建成通車后，將有效完善粵港澳大灣區交通基礎設施建設。

深汕西高速改擴建首創智能造橋機完成首座特大橋施工。廣東省交通集團 供圖

梅隴特大橋是項目重要性控制工程，位于汕尾市境內，全長5487.2米，大橋的順利完工為項目主線實現八車道通車打下基礎。

“為提升建造效率，實現綠色擴建，深汕西改擴建項目牽頭研發了樁梁一體化智能造橋機，并在梅隴特大橋建設中投入3臺設備同步施工，工期僅用20個月。”深汕西擴建管理處副總工程師劉敏表示，梅隴特大橋樁柱、蓋梁、梁板實施100%裝配化施工，每跨橋梁比傳統施工節約工期10天。

樁梁一體化智能造橋機長92米，重580余噸。相比傳統現澆樁基礎的施工工藝，它集成了引孔、打樁、吊裝蓋梁、梁板以及裝配施工等多功能一體化綜合施工技術，能就地實現橋梁各結構件及樁基礎的全部施工，實現了“搭積木”式的橋梁建設模式。不僅如此，造橋機能同時打開4個綜合施工技術作業面，效率大幅提高，2.5天即可完成一跨橋梁施工，比傳統施工效率提高了至少3倍以上。

深汕西高速改擴建首創智能造橋機完成首座特大橋施工。廣東省交通集團 供圖

“智能造橋機首次投入使用，我們在橋梁全裝配化施工工序的銜接配合、設備的使用磨合上不斷優化，以求發揮設備的最大效能。”劉敏介紹，例如在進行預應力管樁施打工藝中，需要利用造橋機中的垂直度控制調節系統以及信息化輔助手段，保證管樁施打的精度，為此，項目建設者反復進行沙盤演練，不斷打磨施工技術，從一開始需7至8天才能完成單跨橋梁施工，到成功實現2.5天高效完成施工。

梅隴特大橋成功實施構件工廠化預制，依靠智能造橋機“搭積木”的機械化建橋模式，是目前全國裝配體量最大的橋梁。大橋所需橋梁構件全部為預制，為保證預制構件的質量。

該項目T10標黨支部書記孫慶旺表示：“預制梁板的每個生產步驟都連接智能設備控制器、電腦、手機等終端，在現場報驗、GPS與電子圍欄、人臉識別等環節中，工人、監理質檢等現場人員將梁板相關的生產數據實時傳輸，有效實現對預制梁板的質量溯源。”(完)