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近日，廣東省交通集團(tuán)深汕西高速改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，在長(zhǎng)92米、寬13米，重達(dá)580余噸的樁梁一體智能造橋機(jī)上，施工員在操作艙內(nèi)通過(guò)信息控制平臺(tái)操作，便輕易地通過(guò)天車把長(zhǎng)約16米、重約41噸的預(yù)制梁板精準(zhǔn)架在了支座上，至此，該智能造橋機(jī)完成了首跨橋梁施工建造。

據(jù)介紹，這是全球首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)，它的研發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了從預(yù)制管樁基礎(chǔ)、橋墩、蓋梁到預(yù)制梁板的純裝配化施工，創(chuàng)造了工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型路橋施工模式。

空中“搭積木” 效率提升3倍

樁梁一體智能造橋機(jī)由深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目自主研發(fā)，主要應(yīng)用于項(xiàng)目梅隴特大橋建設(shè)。該橋全長(zhǎng)共5400米，共需打設(shè)1368根預(yù)制管樁，架設(shè)684片預(yù)制蓋梁、以及2736片預(yù)制雙T梁。

相對(duì)于以往需要現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)，以及橋梁施工要依賴施工便道或棧橋的傳統(tǒng)做法，智能造橋機(jī)可以就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，為打設(shè)樁基礎(chǔ)預(yù)制管樁，拼裝預(yù)制橋墩、蓋梁，架設(shè)預(yù)制梁板提供了全套“空中”服務(wù)及平臺(tái)。

該機(jī)器還可以同時(shí)提供4孔作業(yè)面，即預(yù)制管樁懸臂施工作業(yè)面、蓋梁支撐作業(yè)面、蓋梁支撐施工作業(yè)面、預(yù)制梁板吊裝作業(yè)面，打破了以往只能單孔作業(yè)面施工的局限性，實(shí)現(xiàn)了樁基礎(chǔ)、橋梁下構(gòu)、梁板架設(shè)等多個(gè)工作面協(xié)同作業(yè)，是真正意義上的一體化橋梁施工設(shè)備。

“我們以打造智慧新擴(kuò)建為目標(biāo)，不斷創(chuàng)新工藝工法，樁梁一體智能造橋機(jī)比傳統(tǒng)單跨橋梁施工效率提高了至少3倍以上。”項(xiàng)目總工程師介紹，智能造橋機(jī)的應(yīng)用還大大減少了搭設(shè)、拆除棧橋的建設(shè)成本。

造橋“不含糊” “北斗”定位提高精度

為確保智能造橋機(jī)的順利研發(fā)，項(xiàng)目多次召集業(yè)內(nèi)專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的調(diào)研和論證，最終決定在造橋機(jī)中應(yīng)用北斗-GNSS打樁定位系統(tǒng)。

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用，能使造橋機(jī)自動(dòng)采集預(yù)制管樁施工時(shí)的經(jīng)緯度、總錘擊數(shù)、提錘高度等數(shù)據(jù)，同時(shí)還能智能修正數(shù)據(jù)，避免了人工測(cè)量產(chǎn)生的誤差，有效提高精度。

項(xiàng)目還在打樁機(jī)上安裝了激光測(cè)距儀和垂直度檢測(cè)儀，以便根據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整打樁機(jī)姿態(tài)，確保樁架設(shè)備的垂直度和穩(wěn)定性，讓樁基礎(chǔ)更加安全穩(wěn)固。

為精確展示施工進(jìn)度、預(yù)警處置安全隱患，項(xiàng)目應(yīng)用了可視化模型展示、橋機(jī)可視操控、安全管控及信息化管理等智能化管理方式，對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效維護(hù)，同時(shí)精準(zhǔn)記錄生產(chǎn)、質(zhì)量、安全等信息。

施工“不打擾” 守護(hù)生態(tài)家園

樁梁一體智能造橋機(jī)參與建設(shè)的梅隴特大橋，地處汕尾市海豐縣梅隴農(nóng)場(chǎng)旁，臨近廣東海豐鳥(niǎo)類省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，在施工現(xiàn)場(chǎng)附近常有白鷺翩躚飛過(guò)。

為貫徹落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地走“生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳”發(fā)展道路，項(xiàng)目研發(fā)的樁梁一體智能造橋機(jī)采用“工廠化預(yù)制、機(jī)械化拼裝”的模式，在施工過(guò)程中無(wú)需修筑施工便道，不占線外用地，不需要對(duì)便道進(jìn)行硬化處理，避免了對(duì)鳥(niǎo)類棲息地的植被破壞。

由于構(gòu)件都是預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，這意味著混凝土不需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，減少了施工現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵和噪音，實(shí)現(xiàn)了鳥(niǎo)兒們的“歲月靜好”。

深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起于廣東汕尾市陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾市、深汕合作區(qū)、惠州市、深圳市，終于深圳市龍崗區(qū)，全長(zhǎng)約146公里，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，助力深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)和廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。

來(lái)源：廣東省交通集團(tuán)有限公司