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普通的轎車，在洛杉磯車展上已經(jīng)沒有什么“存在感”，唯有跑車和“性能”車，靠著夸張的造型和鮮艷的色彩，以及大馬力的噱頭，還能贏得記者和觀眾們的興趣。

汽車自從被發(fā)明出來，在走向普及的100年中，轎車一直是最重要的車輛類別，百年之中，它的統(tǒng)治地位從來沒有動(dòng)搖過。而最近的20余年，SUV車型崛起，漸漸蠶食轎車的地盤，直到把轎車從舞臺(tái)中央擠走，自己取而代之，成為汽車界新的主角。

從2014年上半年起，SUV在美國(guó)的銷量歷史性地超越了轎車，成為銷量最大的車種;在中國(guó)，SUV的勢(shì)頭更猛，銷量增長(zhǎng)率早已把轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后邊;歐洲以環(huán)保之名反對(duì)SUV的呼聲一直很高，但去年SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了小型轎車和緊湊級(jí)轎車兩個(gè)歐洲最重要的細(xì)分市場(chǎng)。

SUV靠什么戰(zhàn)勝了轎車？

走在洛杉磯車展的兩個(gè)場(chǎng)館中，你會(huì)明顯地感覺到轎車的“氣場(chǎng)”不足，在相對(duì)高大的SUV面前，轎車的“存在感”被壓制，除非色彩或造型設(shè)計(jì)特別搶眼，這些轎車很難引起人們的興趣。

▲如果跑車和性能車也算轎車的話，還能為轎車搶到一些眼球

作為歷史最長(zhǎng)的車型，轎車似乎已經(jīng)很難搞出什么新花樣。而汽車是一種跟時(shí)尚密切相關(guān)的商品，現(xiàn)在的人們似乎已經(jīng)“看膩”轎車，轎車在人們眼里，缺乏新鮮感，吸引力不斷下降。

當(dāng)SUV和轎車擺在一起時(shí)，SUV高大的身軀在顯示著它的優(yōu)越感。相比轎車，SUV的坐姿更高，駕駛視野更好，而且，車內(nèi)的垂直空間也更充分，尾廂的裝載能力也更強(qiáng)。

▲SUV尾廂的垂直空間明顯優(yōu)于轎車，裝載能力也更強(qiáng)

油耗一向被認(rèn)為是SUV的軟肋，而現(xiàn)在的SUV，大部分是基于轎車平臺(tái)的“Crossover”車型，盡管受造型和車重的影響，油耗仍高于同級(jí)轎車，但差別已經(jīng)大為縮小。在美國(guó)這種油價(jià)便宜的國(guó)家，人們根本不會(huì)在意油耗上的差別，而在中國(guó)和歐洲，也沒有多少人因?yàn)槎喑龅囊稽c(diǎn)油耗而放棄選擇SUV。

SUV重心偏高，在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)翻車的風(fēng)險(xiǎn)比轎車更大。這一方面的弱點(diǎn)，已經(jīng)被日益普及的“ESP”彌補(bǔ)，而且，更好的駕駛視野在安全性上也是加分項(xiàng)，更大的自身重量，也是SUV在與其它車輛發(fā)生碰撞時(shí)的一個(gè)“優(yōu)勢(shì)”。

▲在發(fā)生碰撞時(shí)，自重大的車會(huì)處于優(yōu)勢(shì)地位

轎車行駛起來非常靈活，操控性和駕駛樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過SUV，但一方面道路日趨擁堵，感受駕駛樂趣的機(jī)會(huì)越來越少，另一方面，多數(shù)車主對(duì)所謂“駕駛樂趣”并沒有過多的要求，他們開車，只是為了從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。

如果真的想要駕駛樂趣，寶馬、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐還可以提供以操控性見長(zhǎng)的SUV車型，而馬自達(dá)CX-4這種便宜的SUV，也能在高車身和操控性方面找到一些平衡。

▲當(dāng)跑車品牌也推出SUV車型時(shí)，你就知道SUV的勢(shì)頭是有多霸氣

SUV取代轎車，成為新的王者，究其根源還是它擅長(zhǎng)“Crossover”，把傳統(tǒng)SUV的強(qiáng)悍和轎車的靈活進(jìn)行了融合，甚至借鑒了MPV車型在空間方面的一些優(yōu)點(diǎn)。隨著SUV不斷“進(jìn)化”，轎車就漸漸地顯得“過時(shí)”了。

SUV的走強(qiáng)，背后還有一個(gè)非常重要的因素——汽車廠商的推動(dòng)。SUV的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于轎車，它的制造成本比同平臺(tái)轎車高百分之十幾，但售價(jià)至少高出百分之二十以上。賣一輛車，能多賺一倍的錢，哪個(gè)汽車公司能抵擋住這樣的誘惑?他們賣力地研發(fā)和叫賣SUV，和興致勃勃的汽車買家們一起，把SUV推向了高潮。