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“因為法規和消費的升級，越來越多的微車企業轉型升級。”12月28日，開瑞銷售公司總經理黃招根對記者表示。就在當天，開瑞汽車全新的7座SUV開瑞K60在開封上市，同時開瑞汽車也提出了“專注七座幸福生活”的新品牌定位，由一家微型車企業，轉型到以家庭7座車為主。

無獨有偶，廣州車展上，微車巨頭上汽通用五菱(SGMW)也推出了SUV寶駿510，成為SGMW繼寶駿560之后的第二款SUV。

“SGMW始終是跟著客戶走的，客戶的需求在變化，我們的產品也要不斷升級。”SGMW上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻對記者表示。

實際上，微客市場“跌跌不休”成為新常態，微車企業的轉型從2014年就開始拉開，只不過，與兩年前相比，微車從商用車乘用車化后，進一步直接切入到最主流的SUV乘用車領域。

微客“跌跌不休”成新常態

2016年10月，國內乘用車市場產銷量分別為228.71萬輛和234.41萬輛，同比分別增長19.77%和20.29%。1-10月，乘用車產銷分別為1910.50萬輛和1909.58萬輛，同比累計分別增長15.27%和15.40%，增幅較前三季度繼續擴大。

然而，微客累計產銷量分別為59.24萬輛和60.81萬輛，同比累計分別下降34.20%和33.41%。在目前乘用車市場進入穩步增長狀態后，微客銷量同比累計降幅也基本維持在30%左右，低迷態勢難有改善。

微客市場的下跌已發展成新常態。根據蓋世汽車提供的數據，國內微客市場2015年開始已跌破百萬輛，2015年累計銷售95.99萬輛，同比下降了21.9%。整個微車市場下滑時間長達五年，數據追溯到2010年，微客市場銷量高達241.70萬輛，也就是說五年年均跌幅超過30%。

實際上，消費升級之下，不僅是微客市場，微車市場也持續萎縮。

今年“十一”黃金周之后，長安鈴木發布“機構調整管理辦法”。之后有消息稱，目前長安鈴木已經停止了此前計劃的多款車型導入計劃，產品和戰略同樣也處于停滯狀態，紅極一時的“小型車之王”或將退出中國汽車舞臺。

SUV填補微車銷量下滑漏洞

微客市場下降的主要原因：一方面是受汽車提前消費的影響;另一方面是目前汽車市場消費大環境正發生改變，這主要表現在汽車產品消費的升級，以及緊湊型MPV車型的下探。

2009-2010年，政府推出汽車下鄉、1.6L及以下小排量車型購置稅減免等汽車刺激政策，帶動了國內汽車市場銷量全面大幅提升，微客市場因此受益銷量迅速攀升。然而，隨著2011年這些刺激政策退出后，消費透支的負作用逐漸顯現，銷量出現大幅滑坡。

五菱、長安、東風采用的辦法是將一批車型集中乘用化。隨著消費者購買力的提升，以及新一批MPV進入，如五菱宏光、長安歐諾、寶駿730等，微客在空間、價格上的優勢逐漸削弱，消費者將目光逐漸轉向了舒適性更高的乘用車。

而這也彌補了微車下跌的漏洞。目前，主要微車企業的產銷增長主要來自于轉型產品。

今年1-10月份，開瑞汽車計劃實現8.5萬輛，比去年同期增長25%。不過，產銷增長的大部分，都是由去年上市的MPV開瑞K50實現的。開瑞K50前十個月實現總銷量4.5萬輛，增長122%，占開瑞總銷量的70%。

而今年10月份，SGMW實現同比增長13.8%，其中寶駿品牌的同比增長60%，而代表SGMW轉型產品的五菱宏光和寶駿品牌占據總銷量76%。

排名前三的微型車企業，紛紛于前兩年開始集中轉型。長安推出長安歐諾緊湊型MPV，東風則推出風光360、370等，在轉型的過程中，它們也持續保持了優勢。

這些車企在微客上的投入會相應減少，記者了解到，大部分的微車廠家，未來都不會專門為微客開發新平臺，只在老平臺上進行改進，而是重點投入到更加高端的SUV和MPV市場。

微型車企業將SUV作為升級的窗口。“K60針對的是二胎家庭和城市里的創業人群。80%家用，20%商用。”黃招根表示。