久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

摩拜賣給美團了，ofo“人間蒸發”了，當年在老大、老二打架過程中，依靠“農村包圍城市”路徑活下來的老三哈啰出行終于要上市了。

4月24日，哈啰出行(以下簡稱“哈啰”)首次提交IPO申請，計劃在納斯納克證券交易所掛牌上市。

共享單車“墳場”時代的慘烈廝殺還歷歷在目，轉眼間，共享單車仿佛又迎來柳暗花明又一春，但事實真是如此嗎?共享單車到底是不是一門好生意?哈啰單車的真實成色到底如何呢?

三年虧超48億，仍找不到盈利方向?

目前，哈啰出行已經向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO招股書，擬在納斯達克上市。哈啰出行此次IPO承銷商為瑞士信貸、摩根士丹利和中金公司。

公司主要股東包括螞蟻集團旗下的全資子公司Antfin(HongKong)HoldingLimited、GOLDGUARDINVESTMENTSLIMITED、GGV(Hellobike)Limited、YOUON(Cayman)InvestmentCo.,Ltd.、哈啰出行CEOLeiYang、紀源資本管理合伙人Ji-XunFoo，分別持股36.3%、10.4%、6.1%、7%、10.4%、6.1%。而哈啰出行聯合創始人兼CEO楊磊擁有1.66億股普通股，占股10.4%。

隨著哈啰出行招股書的投遞，未來，誰將成為中國共享單車第一股也成為網友討論的焦點。

去年4月，青桔單車完成10億美元融資，其中8.5億美元來自滴滴出行內部，1.5億美元由君聯資本和軟銀提供。近日，嘀嗒出行也向港交所再度提交了上市申請，可以說未來共享單車市場或將再起戰火，就不知誰能笑到最后還笑的最好。

共享單車市場經過一輪輪“燒錢”，目前還沒有產生“一統江湖”的大玩家，哈啰繼續迎戰新對手青桔單車和美團單車的同時，也存在著增長和盈利焦慮。

圖片來源：哈啰出行招股書

數據顯示，哈啰出行營收從2018年的21.14億元，增長到2020年的60.44億元。其中，2019、2020年增速分別為128.14%、25.31%，2020年增速下降明顯。

凈利方面，2018年、2019年、2020年，哈啰出行凈虧損分別為-22.08億元、-15億元、-11.33億元。其中2020年第四季度凈虧損為5.95億元，上一季度凈利潤為1.78億元，較上年同期的凈虧損8.55億元收窄了30%。

而哈啰出行缺錢似乎也早已是業內“公開的秘密”。早在2019年底，哈啰出行就將所有單車資產抵押給上海云鑫創業投資有限公司(螞蟻金服全資子公司)，限期為3年。以資產抵押尋求融資，通常是企業現金流緊張的表現。

據招股書顯示，截至2020年12月底，哈啰出行賬面上還有8.25億元現金，流動資產34.09億元，但按照目前的虧損情況來講，沒有外部資金注入的情況下，能否堅持到盈利還是個問題。

在這種情況下，想要上市獲得資金支持，哈啰自然需要給投資人們講個有足夠想象力的故事，但哈啰出行作為共享單車龍頭的故事似乎沒有那么大的想象空間。

競爭對手貼身搏殺

資料顯示，哈啰出行(原名為“哈羅單車”)成立于2016年9月，運營主體為上海鈞正網絡科技有限公司。2017年哈啰單車正式亮相市場，2018年哈啰助力車上線，2019年哈啰順風車上線，2020年哈啰電動車業務上線。

目前主要業務包括兩輪出行(哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車、小哈換電)、四輪出行(哈啰順風車、全網叫車、哈啰打車)以及新興的本地服務和產品，包括電動滑板車和其他正在試點測試的服務，如店內服務市場、叫車服務、酒店預訂、移動雜貨店和在線廣告服務。

根據哈啰出行提交的招股書顯示，2020年，年度交易用戶達1.83億，總交易次數52億次，有34%的用戶使用過哈啰出行的兩種或以上服務。用戶平均年度交易額也在上升,從2017年的13.1元，增至2020年70.6元。

2020年，哈啰出行總交易金額在130億元，其中共享兩輪和順風車兩大塊主營業務分別貢獻約55億元和約70億元。營收為60.44億元，同比增長25.3%，毛利潤為7.15億元，虧損11.34億元。

但實際上，不管是兩輪車，還是四輪車，對于哈啰來說，最強勁的對手仍在出行領域。尤其是經歷過多輪大戰后的共享單車行業沒了曾經的喧鬧，市場形成了哈啰、美團、滴滴為主的“三國爭霸”。

而資金沒有那么充足的哈啰出行，除了要與美團、滴滴的共享單車競爭，還要面臨兩輪出行業務的強監管。哈啰在招股書中也坦言稱，旗下共享兩輪車業務，正在受到監管部門的嚴格審查。

在順風車業務上，哈啰也是一個后來玩家，嘀嗒出行早在2014年就成立，而哈啰直到2019年才入局。不過隨著滴滴順風車業務的回歸，為了保持市場占有率，嘀嗒出行開始增加對用戶的補貼費用，僅2020年上半年，嘀嗒出行對乘客的補貼費用就達到了3700萬元，占其銷售費用的比重達46.1%，這對哈啰出行的順風車業務來說，并不是個好消息。

多元化拓展充滿挑戰

除了交通出行，哈啰出行不斷拓展服務邊界。據了解，哈啰出行涉足的業務繁多，APP隨時處于一種上新狀態。例如曾經火極一時的跑腿業務、生鮮零售、火車票搶購、社區團購等，哈啰幾乎嘗試了一個遍。

在到店團購領域，2021年2月，哈啰到店團購業務在廣州正式上線，目前已經在沈陽、珠海、汕頭上線運營，以微信公眾號為主要入口，上線后，消費者可通過微信公眾號“哈啰生活”公眾號進入。

在酒店業務方面，2021年2月3日，哈啰出行在官方公眾號宣布，用戶可以通過哈啰出行預訂酒店。哈啰的摸索還在繼續，依托既有的品牌拓展服務邊界，具有一定的想象空間，但隨著其本地生活布局不斷深入，將面臨和滴滴、美團、阿里巴巴、攜程、同程旅行等的直接競爭，這個過程注定充滿挑戰。

目前整個O2O領域，最大的玩家是美團。美團借助外賣、到店等業務積累，在近兩年不斷擴張，在酒旅業務、單車業務、社區團購等領域深耕，目前美團App已成為超級入口。

哈啰的戰略也類似，很長一段時間，哈啰得益于支付寶提供的“掃一掃”免押金入口，卻也受限于此，哈啰獨立App本身只是一個開鎖的騎行類軟件，用戶粘性較低。

哈啰官方曾多次明確鼓勵大家用哈啰App，這背后是哈啰對標美團、滴滴的超級App戰略，也是對阿里本地生活的補充。但新業務大多還在試水中，從盈收結構來看，占比不到2%。要成長為超級App，可以預見的是，會持續燒錢，而阿里系依舊是哈啰的依靠。

其實，自阿里系投資哈啰出行開始，后者就可以算作前者的“義子”。如今哈啰想脫離羽翼庇護，上市單飛談何容易。況且阿里系自身及“親兒子”餓了么的本地化服務在與美團的競爭中都落得下風，哈啰出行想要在本地化服務上有所突破，恐怕只能依賴奇跡出現。呂明俠