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無障礙出租近年逐漸淘汰

【無障礙網約車上線】劉女士今年67歲了，已經使用了輪椅40多年，她一直期盼能有適合輪椅乘客出行的無障礙車輛。

“我們打普通出租車不方便，司機不愿意拉。在2008年的時候，曾有過無障礙出租車，我每年都會用幾次，但那時候都是特殊人群在用，普通人一般不會用這種車。當我們預約出行的時候，司機需要空跑過來，如果不拉我們回去也拉不到其他的乘客。這樣都是按照包車的價格算，價格太貴了，只能去減少出行需求。但沒想到后來連車都沒有了。”劉女士說。

劉女士回憶，“2012年之前，還可以通過公司的預約電話約到車，但因為我們需要接送服務，都是按照包車計算，一天價格要800元，實在太貴了。后來我們就直接留了司機的電話，一天的服務便宜些，但也需要600元。大概去年的時候，司機和我說，那批車輛零部件都不行了，只剩下四五輛了，此后就再也沒打過無障礙出租車。”

記者了解到，早在2008年5月，為滿足行動障礙人士出行的需要，北京推出了無障礙出租車，首批車輛為70輛。當時，本市的首批無障礙出租車車型豐富，有英倫、全順、金杯和桑塔納，其中有40輛是輪椅直入式，還有30輛是改裝車，即座椅旋轉式。隨著時間的推移，車輛造價高、油耗高、維修難、需求匹配難等弊病逐漸體現。

2日，記者撥打曾經通報的無障礙出租車預約電話，有的回答沒有無障礙出租車了，有的一直無法接通。

首汽約車稱不會重蹈覆轍

針對無障礙出租車曾經出現的問題，魏東介紹，如今的情況已經和以前大有不同。

魏東說，和無障礙出租車主要針對行動不便者不同，普通乘客和出行不便的市民均可以使用無障礙網約車。從技術上看，車輛明顯好于2008年的車輛，車輛不會那么容易損壞，維修問題能夠得到妥善的解決。

而在數量上，魏東認為將來可以形成規模效應。“目前還是在試運營階段，車輛數量有限，在城區很難鋪開，我們希望先試試，看看哪些時段和地區需求比較大。未來將根據運營數據進行調整，預計到今年年底在京將達到200-300輛的規模。”魏東說，從規模上，年底前北京將有200至300輛，全國將有500輛，規模化效應也能帶來一定的收益。

而在價格方面，多功能車與商務車定價標準一樣，基礎價為20元，超里程費為4.5元/公里，超時長費平峰0.7元/分鐘，高峰1.5元/分鐘。此外，魏東表示，由于市民只需要使用APP就可以約車，這樣除了特殊人群的需求，也能照顧到商務人群、旅游人群的出行需求，這也為網約無障礙車的運營提供了便利。

專家觀點

政府應補貼無障礙車

一直倡導無障礙出租車的交通專家徐康明表示，本次推出的無障礙網約車與當年的無障礙出租車已經大有不同。本次無障礙網約車采用的是商務車定價，同時可以為普通人提供服務，基本上可以維持運營。

“需要明確的是它既有公益屬性，也有商業屬性，同時需要商業去反哺公益。同時，針對特殊人群的出行，政府需要對無障礙出租車、網約車進行定向的補貼，保障項目的可持續性。”徐康明說。

對于無障礙網約車的出現，劉女士看法是：“我覺得價格貴一些都可以，是普通出租車的兩倍都可以接受。只是希望想用車的時候可以用得到。”