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3月15日，現(xiàn)款的輝騰就此告別大眾位于德累斯頓的透明工廠，一個時代結(jié)束了。

歷經(jīng)了十四年的輝騰3月15日正式停產(chǎn)了。在即將下線的德累斯頓的玻璃工廠，最后一輛輝騰打開著的引擎蓋上掛著一個小飾物，表明了它的特殊身份。而這輛具有紀(jì)念意義的汽車，將屬于一位中國客戶。

事實上，中國也是輝騰銷量最大的單一市場。多位車迷表示，看到這里，居然有些傷感。

2002年，輝騰正式量產(chǎn)，與奧迪A8、賓利歐陸GT基于同一平臺打造，因其全鋁車身結(jié)構(gòu)、手工打造等特點而頗為引人注目。作為一款頂級豪華車，輝騰被認(rèn)為代表了大眾汽車最高的造車工藝。

而德國德累斯頓建造的透明工廠也是大眾為輝騰專屬打造，這里只生產(chǎn)輝騰，顧客可以在透明工廠參與從定制到組裝的全過程。

大眾希望輝騰的年銷售量能夠達(dá)到2萬輛的銷量，但時至今日，輝騰從來沒有完成過這一銷售。

低調(diào)的造型以及制造成本所造成的較高售價，是未達(dá)到大眾預(yù)期的主要原因。更多時候，它被大眾當(dāng)做“帕薩特”。

但是，作為大眾汽車最高的造車工藝，輝騰的確成功堅守了大眾品牌向上的地位。

“聽到太多的企業(yè)主，車企老板在抱怨，我們就是品牌不行，我們要品牌向上向上再向上，然后呢，就沒有然后了。這些年來，真正實現(xiàn)了品牌向上的，除了大眾，還有誰？頭腦發(fā)熱做個高端產(chǎn)品，好像很多企業(yè)都干過，而持續(xù)虧損二十多年而一直在堅持的，也只有他了。”一位輝騰的車主說道。

是的，品牌向上是一個慢活，是需要流血犧牲的。輝騰，它做到了。

今日輝騰生產(chǎn)線的關(guān)閉也并不意味著輝騰車系的壽終正寢，根據(jù)之前的報道，作為“排放門”事件之后大眾未來新戰(zhàn)略的一部分，新一代輝騰最快將于2019或2020年推出，并將搭載一套純電動系統(tǒng)。

據(jù)悉，位于德累斯頓的輝騰生產(chǎn)線停產(chǎn)后，該工廠將會進(jìn)行為期一年的改造，未來將會投產(chǎn)一款全新車型，不過目前這款車仍處于保密狀態(tài)。

與此同時，德累斯頓工廠的員工并不會因此失業(yè)，他們會被調(diào)到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產(chǎn)線繼續(xù)工作。

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