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借助于銀標戰略，上汽通用五菱(下稱“五菱”)正在加速向上。

9月16日晚，五菱星辰正式發布，作為五菱全球銀標下的首款戰略SUV產品，五菱對星辰的定位、及外界對其預期，不可謂不高。但五菱星辰的起步價格僅為6.98萬元，最高配也并沒有突破10萬元。

“傳統市場受擠壓，五菱一方面想要通過銀標的產品來進一步實現品牌向上，但同時又受制于固有的品牌形象以及新寶駿此前的市場表現，對銷量規模也有較高的追求，因此在價格上還是沒有突破10萬元的天花板。”一位要求匿名的市場分析人士告訴記者。

五菱星辰是五菱銀標下推出的第二款車型，按照官方此前的說法，銀標是五菱針對全球市場推出的產品，將在國內外同步銷售，其定位也高于現有的紅標產品。去年年底，五菱發布了懸掛銀標的首款車型凱捷，彼時凱捷的高配版廠商指導價達到13.48萬元。作為一款MPV車型，凱捷上市后月銷量一度突破萬輛，但高開之后迅速低走，最低的時候月銷量僅為3000輛左右。

作為一款緊湊級SUV車型，五菱星辰瞄準的是自主SUV新車推出最為密集、也是競爭最為激烈的市場，在緊湊級SUV市場上，長城哈弗H6、博越等都是“常青樹”般的存在，而在6萬-10萬的市場，奇瑞、吉利、長安、上汽等主流自主品牌也都排兵布陣。“從品牌上看，五菱的品牌力與上述品牌有明顯的差距。”上述人士認為。因此，從配置上看，雖然五菱星辰搭載了上汽通用五菱全新的Ling OS靈犀系統，包含有34個交互場景，1個開機動畫，以及還擁有3D虛擬形象的人機交互功能，并且，手機還可以實現車輛遠程控制。在智能互聯方面較以往車型有較大提升，但在售價方面，五菱仍然選擇了走“性價比”路線。

“這就是五菱的‘兩難’。”上述人士告訴記者，從過去30多年的經驗來看，五菱從零起步，到年銷200萬輛，一直集中在5萬元左右的市場，所以從規模上看五菱雖然是整個上汽集團中銷量最高的品牌之一，但利潤點基本被壓榨到極致，用極致的成本控制換取市場份額和規模的穩固，從一代神車五菱宏光系列、到現在的五菱宏光MINI EV，乃至品牌向上的銀標車型凱捷，其實都在延續這一路線。

但隨著消費升級，5萬元左右的市場快速萎縮，據汽車之家發布的《2020中國汽車消費指南》隨著居民可支配收入的不斷提升，汽車消費升級趨勢明顯。10萬元以下市場逐步萎縮，10萬-20萬元終端市場逐漸壯大，20萬元以上市場份額擴張明顯。

正在失去傳統市場的五菱積極尋求突圍，但新寶駿的試水幾乎以失敗告終，從去年到今年，五菱在市場上最受關注的是一款起售價格不足3萬輛的A00級電動車宏光MINI EV，雖然上市一年銷量達到37萬輛，但有分析顯示，宏光MINI EV的單車利潤幾乎不足百元。據上汽集團發布的財報數據，2020年上汽大眾的營業收入達到1744.96億元，歸屬于母公司的凈利潤達到154.89億;上汽通用五菱的銷量為160萬輛，營業收入為729.27億元，營業收入接近上汽大眾的42%，但歸屬于母公司的凈利潤只有1.4億元，不足上汽大眾的零頭。如果按照上述數據簡單測算，去年五菱的單車平均利潤不足90元。

今年上半年，上汽通用五菱的凈利潤有所增長，達到4.13億元，但平攤到66.14萬輛新車身上，每售出一輛車，凈利潤仍然不足700元。“對于五菱來說，要走出低價困境，靠一兩款車型顯然是不現實的，需要步步為營，逐漸抬升。”上述人士認為，但同時他也提到，作為銀標系列的首款SUV車型，星辰能否成功，對于渴望品牌升級的五菱來說，是非常基礎但又十分關鍵的一步。