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寶馬中國收購華晨中華的消息傳遍了整個汽車圈，但后者依舊不見一絲生機。

從去年10月底開始被曝出10億元債務(wù)違約后，華晨中華又掙扎了近一年時間，但終究是難以為繼。

“華晨中華宣布破產(chǎn)了，以后沒有這個品牌了。”9月2日，華晨中華一位客服向《國際金融報》記者表示。在此之前，記者發(fā)現(xiàn)在華晨汽車的官網(wǎng)上列出的旗下華晨中華的官網(wǎng)已經(jīng)無法打開，官方客服電話也僅服務(wù)于華晨雷諾和金杯品牌，華晨中華的客服已經(jīng)完全分拆出去。

上述客服指出，既然品牌不存在了，官網(wǎng)也就不需要了。

除華晨中華品牌外，華晨汽車旗下金杯品牌綿陽華瑞官網(wǎng)也顯示異常，只有兩個合資品牌華晨寶馬和華晨雷諾依舊顯示如常。

另外，記者還從上述客服處得知，目前華晨中華的質(zhì)保索賠系統(tǒng)也暫時關(guān)閉了，無法進入索賠程序，因此如果老車主碰到車輛在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，暫時還無法進行索賠。還包括一些車輛售后等一系列的問題都沒有最終定論，他們也在等通知。

而就在前兩日，8月31日上午，盛傳的寶馬中國收購“中華”汽車相關(guān)資產(chǎn)的議案，在華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開的第二次債權(quán)人大會上正式獲得通過。

那么寶馬中國的到來真的能救華晨中華嗎?

只是收購產(chǎn)能?

據(jù)悉，此次寶馬中國預(yù)計將斥資16.33億元來收購華晨中華相關(guān)資產(chǎn)，這個價格是根據(jù)目前華晨中華品牌本身的資產(chǎn)價值決定的。

根據(jù)此前審計、評估機構(gòu)已完成的資產(chǎn)清查審計報告及評估報告初稿，截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業(yè)的資產(chǎn)評估市場價值為245.8億元，其中主要包括華晨中國股權(quán)103.22億元、金杯汽車股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)19.3億元、華晨中華品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)12.33億元、申華控股股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)8.33億元等。

其中，華晨中華品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)包括土地使用權(quán)3項，價值2.4億元;房屋建筑物19項和構(gòu)筑物20項，價值7億元;機器設(shè)備179項，價值2.93億元，合計12.33億元。

這也就意味著，此次寶馬中國的出價比華晨中華品牌生產(chǎn)相關(guān)的部分資產(chǎn)高出了整整4億元，據(jù)多家媒體報道，這4億元的溢價是用于收購華晨中華的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，這并未得到寶馬中國方面的官方認可。寶馬中國方面向《國際金融報》記者指出，“我們希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。不過，該項目仍在有關(guān)部門的審批過程中。”所以更多詳細的信息寶馬中國方面也無法提供。

至于此次收購華晨中華相關(guān)資產(chǎn)的原因，寶馬中國方面指出，在遼寧省和沈陽市政府的大力支持下，寶馬集團在過去18年中與華晨集團建立了牢固的合作關(guān)系。對于寶馬而言，遼寧省和沈陽市已成為其未來在中國取得成功的基石;其希望以實際行動支持華晨集團的重組，并致力于進一步拓展寶馬在遼寧省的業(yè)務(wù)。

從寶馬汽車方面的話語中也可以窺見，寶馬中國并沒有“救活”華晨中華的意思，僅僅是看重了其“生產(chǎn)能力”。

賣了華晨中華也難救華晨

此次出售華晨中華相關(guān)資產(chǎn)，只是華晨集團破產(chǎn)重整的一個進程。

2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨集團重整申請，這家曾經(jīng)的千億汽車集團正式進入破產(chǎn)重整程序。

當時法院裁定稱，華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時該集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，今年5月20日，華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案發(fā)布關(guān)于招募重整投資人的公告。意向投資人可參與華晨集團等12家企業(yè)一個或多個板塊的重整投資，并繳納報名保證金1000萬元。

彼時，華晨集團有關(guān)負責人此前表示，這次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

但事實上，如果不包括合資公司，華晨集團等12家企業(yè)的資產(chǎn)評估市場價值遠遠不足以抵債。上述也提到過，截至2020年11月20日，這12家企業(yè)市場價值為245.8億元，而其面臨的預(yù)計負債總金額卻高達619.84億元，負債總金額超過了資產(chǎn)評估市場價值的2.5倍。

具體來看，截至今年8月13日，共計有6005家債權(quán)人向管理人申報債權(quán)，申報債權(quán)金額約543.13億元，經(jīng)審查初步確定及暫緩確定的債權(quán)金額約499.83億元。此外經(jīng)調(diào)查，預(yù)計職工債權(quán)及未申報債權(quán)約120.01億元，合計為619.84億元。

而華晨集團本身的造血能力非常有限，且極度依賴華晨寶馬，據(jù)統(tǒng)計，在2015年至2019年，華晨寶馬為華晨集團貢獻了約269億元的利潤，若剔除華晨寶馬利潤后，華晨集團總體虧損34.84億元。

而這頭“利潤奶牛”還在逐漸減少向華晨集團貢獻利潤。早在2018年，寶馬集團就宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%，成為第一家外資占股超過50%的合資企業(yè)。失去了華晨寶馬25%的股權(quán)勢必會影響華晨集團的利潤。

8月31日，華晨中國在港交所公告稱，將繼續(xù)推遲公布2020年年報及2021年上半年業(yè)績。

至于在港股上市的華晨中國，早就在今年3月31日上午9時起停牌，至今尚未復(fù)牌。目前，華晨中國股價停留在7.3港元，總市值為368.3億港元(折合人民幣306億元)。