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如今的去哪兒網(wǎng)就像是一頭駱駝，背負(fù)著航企的封殺與國(guó)內(nèi)OTA行業(yè)亂象這兩個(gè)駝峰，負(fù)重前行。

日前，中國(guó)南方航空宣布，由于近期收到多起旅客在去哪兒網(wǎng)購(gòu)機(jī)票所引發(fā)的投訴，已要求去哪兒網(wǎng)于3月13日起正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。

此前，國(guó)航以及海航及旗下福州航空共同暫停授權(quán)代理人在去哪兒銷售機(jī)票。航企對(duì)去哪兒網(wǎng)的“封殺”不斷發(fā)酵升級(jí)。

OTA與供應(yīng)商之間的對(duì)抗似乎從未停止，但如此大規(guī)模的“集體沖突”卻系屬罕見，這里面既包含了航企自身改革的訴求，又間接反應(yīng)出國(guó)內(nèi)OTA行業(yè)長(zhǎng)期混亂一片的窘境。

對(duì)于航企而言，目前頂著來自內(nèi)外的雙重壓力，三大航（國(guó)航、南航、東航）對(duì)“提直降代”的需求迫在眉睫。

從外部來講，去年，國(guó)資委對(duì)其管理的航空公司提出要求，“在未來3年內(nèi)，中國(guó)三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。”但目前，三大航機(jī)票的直銷比例僅為25%左右。

從內(nèi)部來講，航企自身也需要通過降低成本、節(jié)省分銷費(fèi)用等方式提升競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于為何暫停與去哪兒網(wǎng)合作，各航空公司給出的理由基本一致——“一段時(shí)間以來，我司收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，包括多收退改簽費(fèi)用、加價(jià)銷售機(jī)票、未及時(shí)通知不正常航班信息等，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客權(quán)益以及我司的品牌形象”。

對(duì)此，OTA企業(yè)似乎也是一肚子委屈。今年年初開始，去哪兒也采取了一系列的調(diào)整動(dòng)作。比如，向代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航司規(guī)范，進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。以及在國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)上，逐步停用航司不喜歡的穿山甲系統(tǒng)。

雖然屢禁，但是卻不止。對(duì)此，OTA行業(yè)的法律監(jiān)管框架的搭建與完善就顯得尤為關(guān)鍵。

目前，我國(guó)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售和在線旅游的法律框架仍缺乏使之血肉豐滿、切實(shí)貼近市場(chǎng)需求并具有實(shí)際操作效力的實(shí)施細(xì)則，在實(shí)際銷售活動(dòng)中無法有效遏制違規(guī)行為，旅客維權(quán)成本也較高。

要想有效規(guī)范國(guó)內(nèi)所有的機(jī)票網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，確保廣大消費(fèi)者的權(quán)益，僅靠航空公司一家則是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有依靠政府和社會(huì)力量以法制化思維加強(qiáng)治理，才能有效杜絕網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售亂象，才能有效保障消費(fèi)者利益，形成健康有序的旅游市場(chǎng)環(huán)境，提振國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此外，國(guó)內(nèi)OTA行業(yè)目前也已經(jīng)過了燒錢圈地的階段，未來OTA行業(yè)應(yīng)該回歸其本質(zhì)，提供更多服務(wù)的價(jià)值。盈利與否更多要看你能為客戶提供什么樣的服務(wù)，而不是在一個(gè)服務(wù)中采用怎樣的手段來獲取價(jià)值，只有真正意識(shí)到這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的OTA才能真正實(shí)現(xiàn)其在旅游產(chǎn)業(yè)鏈條上的作用。

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