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新華社武漢３月３日電（記者王賢）一年一度的鐵路春運３日落下帷幕。１月２４日以來的這４０天里，數以億計的人們享受著中國鐵路的溫馨服務。作為武漢鐵路局客流發送量最大的火車站——漢口火車站的“安全中樞”運轉車間主任，已經干了２０多年的“老鐵路”金紹清長舒了一口氣。

鐵路春運，安全第一。在一座火車站，維護值乘和行車秩序是第一步，真正的安全中樞——信號系統，更是不能有絲毫馬虎。

在漢口火車站的西北角，一棟不起眼的灰色樓房就是車站運轉車間，指揮著所有過往列車進站、停車、啟動、出站。

３日９時４４分，車站值班員接到Ｄ５２４９次列車即將到站的信息，值班員、信號員、車號員、助理值班員都緊盯著電腦屏幕。

“Ｄ５２４９次，３道停車開放信號。”１０時０３分，車站值班員下達接車命令。隨后，信號員開放信號，站臺準備接車。

“Ｄ５２４９次到達。”７分鐘后，信號員報告車已到站停穩。

“Ｄ５２４９次３道發車開放信號，向下漢丹方向。”又過了５分鐘，值班員下達發車命令。一分鐘后，信號員報：“Ｄ５２４９次出站”。

這樣的接發車作業，運轉車間人員春運期間每天要重復３７０多次，不能有絲毫差錯。“哪里敢出錯，一出錯就要死人的，國家的財產、人民的生命，哪一點都不能有半點疏忽。”金紹清笑著說。

今年春運，漢口火車站安全發送旅客３３１萬人，２月５日當日最高突破１２．３萬人，總售票２４２萬張。在原有圖定列車１８５．５對的基礎上，還增開了往北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都以及省內宜昌、荊門等方向４８對臨時列車。

漢口車站黨委副書記肖堅強介紹，雖然春運期間每天發送量是日常的２倍左右，但沒有出現旅客滯留、擁擠不堪的情況。他說：“春運列車開行密度非常大，如漢宜線１０分鐘開一趟，來的人多但很快就消化了。”

另外，航空、公路運輸快速發展，旅客有了更多選擇；一個拉桿箱、一個背包是絕大多數人的標配，拖著大包小包行李的屈指可數；有了地鐵，人們大多提前半小時左右到站，來了就走；完善的互聯網購票系統，使得售票廳門可羅雀……

在漢口火車站工作了１３年的李宗帥感覺，傳統意義上的鐵路春運味兒越來越淡，客流高峰變得扁平化了，春運還不如小長假壓力大，過年回不了家已經成為歷史，過幾年“春運難”現象可能不復存在了。

但盡管以往“擠火車”的“盛景”不再，人們對便捷、舒適出行的要求卻越來越高，昔日的“鐵老大”正在加速向貼心服務員轉變。

趕在春運前落成的顯示屏，立在漢口火車站大門口相當惹眼，它滾動顯示候車和正晚點信息，旅客抬頭看看就能了解相關信息。在漢口王家墩附近上班的史小姐說：“上次車站大面積晚點后，我在微博上反映了信息不便利的問題，這次來看到這個大屏幕，很欣慰，這就是進步。”

走進漢口火車站，穿著紅背心黃帽子的志愿者隨處可見。為送“眼角膜”的醫務人員打開綠燈，給突發急病的旅客叫救護車接站，送盲人、老人、孕婦等特殊旅客上車……春運期間，漢口火車站在進站廣場、售票廳等地設置了１２個服務分臺，一處受理、全站聯動，平均每天服務２０００多人次。

除了做好站內的服務，車站還主動與政府部門溝通銜接。肖堅強說，春運期間鐵路加開了夜間開行的高鐵，我們提前聯系武漢交管部門，開通了各線路的夜間公交車，出租車通宵等候。“地方政府對鐵路支持力度也越來越大，把鐵路納入區域交通運輸體系考量，車站與政府的銜接更順暢了。”

多位車站工作人員告訴記者，鐵路人都害怕過年過節；一到春節，大家都在趕著回家與親人團聚，我們卻在緊張中度過。只要旅客能平平安安出行，我們多奉獻一點也值得。

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