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在經歷了連續九年的持續上調之后，煤炭鐵路運價終于迎來下降。

日前，中國鐵路總公司發布通知稱，為貫徹中央經濟工作會議精神，支持煤炭企業改革發展，中國鐵路總公司對全路實行統一運價的營業線的整車煤運輸，基價每噸公里下調1分，即：洗精煤的基價由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價由每噸公里9.8分降為8.8分。

鐵路是國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯動機、半軍事化的運作下，鐵路企業天然具有路網型特點。作為煤炭最主要的運輸方式，此次鐵路部門對于煤炭運輸價格的下調，最直接的受益者當屬煤炭企業，可使煤炭企業每年節約大量物流成本，自然有利于煤炭企業的發展。

反觀煤炭運輸，我國煤炭產需呈逆向分布，形成“西煤東調”和“北煤南運”的運輸格局，運力尤其是鐵路運力，直接影響著煤炭企業的發展。煤炭企業的穩定發展，顯然對于穩定鐵路貨運也具有積極意義。鐵路下調煤炭運價，就鐵路部門與煤炭行業來說，確實是種雙贏的選擇。

縱觀煤炭市場，鐵路運價直接影響著煤炭企業，隨著各種交通方式的快速發展，汽運與鐵路運輸展開激烈競爭。當前，國內煤炭市場需求疲軟、價格倒掛，導致發貨單位積極性不高。中國鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運費成本在煤炭總成本中的占比下降，它使得離市場比較遠的煤炭更加有競爭力了，因為運費降低。另一方面，國內的煤炭競爭力也加強了，對進口也有些抑制作用。

撇開煤炭行業所涉及產業不說，單就就業而言，目前我國煤炭行業的從業者有數百萬之眾，如果對煤炭需求下降等情況放任不管，任由其“硬著陸”，必將會造成短時間內大量的人員失業，進而產生“多米諾骨牌效應”，引發一系列社會問題。由此看來，此次鐵路部門下調煤炭運輸價格，絕不僅僅是出于自身與煤炭企業雙贏的考慮，而是結合經濟發展和社會責任等諸多方面因素所做出的決定。（王俊翔）

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