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近日，來自國家發(fā)改委的消息稱，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。很快，高鐵票價到底該不該漲，引發(fā)人們的激烈爭論。

習(xí)慣了火車票的“一成不變”，一聽說高鐵要“變臉”，人們的第一反應(yīng)一定是排斥、拒絕。在很多人的認(rèn)識中，高鐵票價已經(jīng)夠高的了，再漲價還能不能愉快地坐車了。不少人在網(wǎng)上表示，高鐵已經(jīng)成為他們上下班、往返于工作地與生活地的通勤車，一旦漲價，就意味著他們的生活會更困難。自然，一聽說高鐵要自行定價，心理就咯噔一下，萬一漲價，他們可接受不了。

高鐵票價和其他等級火車票價制定標(biāo)準(zhǔn)一樣，都是按照以基礎(chǔ)票價為參照，根據(jù)旅行的距離和不同的列車設(shè)備條件，采取遞遠(yuǎn)遞減的辦法確定，也就是說火車坐的越遠(yuǎn)乘客每公里花的錢越少。而在高鐵飛速發(fā)展的今天，火車票價制定辦法還是沿用97年制定出來的現(xiàn)行規(guī)則，一直到現(xiàn)在都沒有修改過。不說別的，普通鐵路與高速鐵路的造價不同，普通列車的舒適度與、運行速度也不同，但票價制定規(guī)則卻一樣，這是為什么？想必我們大多數(shù)人都沒有想過。

的確，鐵路作為國家運輸業(yè)的重要支柱，在運輸旅客方面具有公益性，這就意味著我們以為的鐵路收入多高，其實是錯誤的。有心人如果仔細(xì)想想就知道，高鐵方便了人們，但是也需要成本去運維。這些年我們的物價一直在上漲，鐵路運營成本也一直在上漲，那么火車票價卻仍執(zhí)行舊標(biāo)準(zhǔn)久不太合理了。如今，所謂的“鐵老大”的黃金時代已經(jīng)成為過去了，繼續(xù)依靠國家補(bǔ)貼維持低票價，顯然不合時宜。如今，鐵路作為企業(yè)，要自負(fù)盈虧，那么它就必須扭轉(zhuǎn)劣勢，必須按照市場規(guī)律去制定自己的票價，而不是一成不變，維持低價格。

再者，高鐵被人們成為“貼地飛行”，足見群眾對于高鐵的認(rèn)可度。既然在人們心中高鐵與飛機(jī)可以媲美，那么航班經(jīng)常隨季節(jié)變化而調(diào)整票價，那么高鐵為何不能“變臉”呢。同樣是運輸企業(yè)，航空就可以說變就變，鐵路為何就不能自主定價呢？人們會排斥，不希望鐵路掌握票價主動權(quán)，說到底還是習(xí)慣心理作祟，大家并不會去認(rèn)真考慮，企業(yè)要發(fā)展，要養(yǎng)活它的千萬職工，就必須適時做出改變。所以，稍微換個角度想想，高鐵“變臉”能變得，也是必然要變得。

時代在進(jìn)步，鐵路在發(fā)展，人們的思維方式也要轉(zhuǎn)變。市場經(jīng)濟(jì)條件下，一切企業(yè)都要遵循市場規(guī)律，而不是盲目樂觀。此時，高鐵票價開放，其實就是鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，做出的一種選擇。對此，人們應(yīng)該多予以理解與支持，畢竟作為企業(yè)，鐵路既有社會責(zé)任也有企業(yè)責(zé)任。另外，平心而論，高鐵票價開放，受益最多的還是群眾。高鐵票價合理調(diào)整必然是根據(jù)運輸量、運輸公里等綜合因素考慮，絕不會是罔顧市場規(guī)律。而且在運輸市場競爭中，高鐵引入票價浮動，有列于與航空、汽車等形成良性競爭，屆時，各大運輸業(yè)各顯神通，各種運輸方式竭盡所能做到完善，爭取更多的旅客，那么老百姓的出行將更加便利、舒適、溫馨，這又何樂而不為呢？（簡悠）

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