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濟南設公交專用信號燈公交可比私家車先行3—5秒

來源：財經時報發布時間：2016-03-01 09:04:33

近期，關于濟南為緩解道路交通壓力將“放大招”的消息被媒體和市民熱傳。據報道，這些治堵“大招”包括繞城高速擬免費、高峰期“限外”、增設公交車專用道、控紅綠燈提升公交速度等一系列措施。這些招兒怎么想出來的？消息孰真孰假？昨日，帶著這些熱點問題，記者來到濟南公安局交警支隊，請相關負責人給讀者講一講。

提問：治堵的招兒怎么想出來的？

傳出的治堵大招中，最為引發關注的是：省城將推限行方案和在經十路開辟雙向四排公交專用道。

根據媒體報道，濟南將針對早晚高峰時期在路上行駛的外地牌照車輛實行禁行，禁行區域主要是三條高架路，包括順河高架、北園高架、二環東路高架，以及擁堵比較嚴重的市內主次干道。

同時，在大經十路、北園大街等主要公交走廊，將開辟雙向四排公交專用道。這些招兒怎么想出來的？

官方解讀：治堵疏堵要推公交先行

濟南市公安局交警支隊的相關負責人告訴記者，為了治堵疏堵，濟南要推公交先行，提高公交分擔率。

涉及交警部分的，主要包括增設公交車專用道和通過控燈提升公交速度。

同時，交警部門還對媒體爆出的三條高架路推限行方案的消息進行了辟謠。“的確擬定過幾套方案，但都還不夠成熟。與媒體爆出的方案相差比較大。”

舉一反三：今年將大量增設公交車道

據相關負責人介紹，交警部門還將進一步增設增設全天候公交專用道和高峰限時公交專用道。

據介紹，自經七路、濼源大街開辟公交專用車道來，直行與左轉公交車由于同處一條車道內，常常因為信號問題相互制約，導致有限的道路資源得不到充分利用。

為解決這一矛盾，交警部門利用路口的道路縱深，在經七路桿石橋路口首次嘗試施劃‘公交待轉區’，使直行與左轉公交車可交錯通行。目前來看，該措施試行順利，今年有望在其他有條件的路口推行。

提問：已建53組專用信號燈，為啥沒感覺？

除了增設公交專用道，交警部門還將利用三種辦法控制紅綠燈，以提升公交速度。

目前，省城30余處路口安裝了公交專用信號燈53組。分別設置在二環西路、二環西路、二環南路、濼源大街南門、經十路燕山立交西口、官扎營片區、共青團路普利街、泉城路青龍橋。其中，二環西路和二環南路最多，分別為29處和18處；其他路段分別有1到2處。

得知濟南有這么多處公交專用信號燈，不少市民有點驚訝，“平時在路上走，沒感覺常見到公交專用信號燈呀。”

官方解讀：主要和分布位置有關

對此，濟南交警支隊相關負責人作出了解釋：“這主要和專用信號燈分布的位置有關。公共交通信號專用交通燈并不像我們想象的，哪個路口堵的厲害在哪設就行了這么簡單。它既要根據路網的情況，也要看交通流量及整個路口的區劃設計，在城區內增設更要考慮多方面因素，包括之前道路建設改造中一些的歷史遺留問題，所以設置的位置比較慎重。而城區周邊的新建道路，包括二環西路、二環南路，在道路設計時期就同步進行了公交車道和公交專用信號的規劃。”

記者了解到，未來，省城所有規劃有公交車道的新建道路，將全部安裝公交專用信號燈。

舉一反三：實現站間綠波和信號智能感應

增設公交專用信號燈后，“當普通直行信號燈還是紅燈時，公交專用信號燈已經變綠了。公交車可比其他車輛先行3——5秒。”據相關負責人介紹，這3——5秒的延時是根據前期調研發現，公交車起步要比私家車慢1——2秒，延時后，公交車正好能比私家車早2——3秒通過路口。

除了增設公交專用信號燈，交警部門還將通過被動公交信號優先控制實現站間公交綠波。

公交綠波

直白點說就是公交車經過沿途路口時一路綠燈，從而提高車速。

高峰期不同的公交車車速有快有慢，怎么對車速進行測量？據介紹，為了在兼顧社會車輛的情況下最大程度保證公交先行，交警部門提前對早晚高等時段公交車的站間距進行了時速測量，并根據測量數值進行信號配時調整，實現公交站間的公交車輛綠波放行。

另外，今年省城還將首次嘗試公交主動優先智能信號控制系統。簡單來說，這種系統原理就是在公交車車上安裝感應裝置，當公交車臨近路口時，信號燈可以接收到公交車傳來的信號，通過提前啟動綠燈或是延長綠燈的方式，讓公交車能夠順利通過。

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這些路段能享受先行福利

今年哪些路段能率先實施燈控改造？

據介紹，今年市區增設公交專用信號燈的交通大動脈有經十路、經七路、濼源大街，同時通過信號配時實現公交和行人非機動車的提前放行，從而更好得保障慢行交通，促進綠色出行。