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圖片來源：視覺中國

據(jù)《紐約時報》3月17日報道，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）旗下低成本子公司歐洲之翼航空（Eurowings），在遠程航線方面頻頻出現(xiàn)延遲問題，這將不利于漢莎航空應(yīng)對易捷航空等其他低成本航企的競爭。

報道稱，僅在2016年1月份，歐洲之翼航空多達三分之一的歐洲以外的航班被延誤或者取消，數(shù)百名乘客受到影響，并帶來持續(xù)數(shù)周的負面評價，這對航空公司來說是一個不利的開端。

“我被告知這是隸屬漢莎航空的一個新公司，本來以為它至少是可靠的，”一位遭遇了68個小時延誤的乘客在《紐約時報》的采訪中表示，“相反，它只是便宜，便宜，便宜。”

雖然延誤問題造成了負面影響，并且一些原計劃開通的長途航線，如從科隆飛波士頓、邁阿密、拉斯維加斯和德黑蘭航線，也被一再延遲，但漢莎航空已承諾確保歐洲之翼從一開始就實現(xiàn)盈利。

該公司16日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲之翼業(yè)務(wù)調(diào)整后2015年營業(yè)利潤為800萬歐元，年營收為19億歐元，這也促進了整個漢莎航空集團的營業(yè)利潤提高了55%，從2014年的12億歐元提高到18億歐元。

“歐洲之翼去年實現(xiàn)盈利，這是一個巨大的成功。我們在增開航線方面出現(xiàn)了延遲，但這不是一個原則問題，只是遇到延遲而已。我們的航班客座率高于預(yù)期，燃油價格下跌也起到了很大的幫助，因此，在商業(yè)計劃期內(nèi)，我們將完全與計劃保持一致。” 漢莎航空董事會當(dāng)中負責(zé)歐洲之翼的Karl Ulrich Garnadt此前在接受媒體采訪時稱。

漢莎航空希望將歐洲之翼打造成為歐洲的第三大低成本航企，并為此開發(fā)了多條低價旅游航線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格均低于100歐元。但作為廉價業(yè)務(wù)擴張長期戰(zhàn)略的一個支柱，歐洲之翼一直在為實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)而苦苦掙扎。

除卻乘客關(guān)于延遲問題的抱怨，由于員工抵制歐洲之翼削減歐洲航線費用的罷工，帶來人力成本的居高不下，也是一個無法逃避的問題。

報道稱，漢莎航空公司預(yù)計明年年底前將歐洲之翼機隊規(guī)模增加至91架飛機，但只有五分之一的飛行員會履行新的、利于漢莎降底成本的合同，其他人則繼續(xù)按照原有的合同工作直至退休。

漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個座位的平均成本，已經(jīng)比提供全面服務(wù)航企低30%，而《紐約時報》援引相關(guān)專家稱，要想達到與歐洲其他競爭對手抗衡，歐洲之翼必須將運營成本降到比提供全面服務(wù)的航企低40%。但是在工會組織持續(xù)的反抗中，從人力角度降低成本，恐怕并不容易。

另一方面，歐洲目前的低成本競爭對手也在向其不斷施壓。上個月，在德國僅持有5%的市場份額的瑞安航空（Ryanair）宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內(nèi)菲爾德機場的業(yè)務(wù)規(guī)模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空（EasyJet）最近也增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空（Transavia）也于本月在慕尼黑開設(shè)了首家基地。

漢莎航空集團股價在16日收低逾4%，報道稱因投資者擔(dān)心其持續(xù)推進廉價市場，會導(dǎo)致該公司其它提供全面服務(wù)的品牌，如奧地利航空公司和瑞士航空公司的收入流失。

2012年開始，漢莎航空大力發(fā)展廉價航空業(yè)務(wù)，將大部分的國內(nèi)航線轉(zhuǎn)移到低成本航空公司德國之翼，共節(jié)省了約15億歐元的成本，但是德國之翼一架空客A320客機于去年3月24日在法國墜毀后，漢莎航空的計劃只能改變，并決定將全部廉價航班集中到從前的區(qū)域航空子公司，總部位于杜塞爾多夫的歐洲之翼品牌下。